- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание KC-063-GA-0020
Назначение и принцип работы
Компактный пневмоцилиндр с направляющей для точного линейного перемещения в узких пространствах; диаметр поршня 63 мм и ход 20 мм обеспечивают высокую жесткость при коротком перемещении. Двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым окончанием выполняет функции позиционирования, прижима и зажима в автоматических линиях; направляющие стержни предотвращают скручивание и обеспечивают боковую нагрузочную способность. Поршень оснащен магнитом для внешнего определения позиции датчиков; демпфирование осуществляется упругими элементами, что гасит удар в пределах рабочего хода. Подключение воздушной магистрали — G1/8, рабочая среда — сжатый воздух (возможно применение смазки с последующим постоянным смазыванием). Усилие прямого хода 1870 Н применяется при рабочих режимах в диапазоне давления 0.2–10 бар и температуре от −20 до +80 °C.
Ключевые особенности конструкции
Корпус профильного типа с внешними прикрученными крышками обеспечивает простую установку и замену компонентов; крышки — алюминий, уплотнения — полиуретан. Направляющие стержни гарантируют защиту от скручивания и повышенную поперечную жёсткость, что важно при боковых нагрузках и перекосах. Соответствие стандарту ISO 21287 упрощает подбор датчиков и монтажные размеры. Демпфирование — эластичные элементы, отсутствие сложных гидравлических демпферов снижает требования к техническому обслуживанию. Рабочий диапазон 0.2–10 бар и температура −20…80 °C; при эксплуатации со смазкой требуется поддерживать постоянную смазку для сохранения характеристик уплотнений и снижения износа.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать с контролем соосности направляющих и нагрузки на шток; избегать боковых ударных перегрузок, превышающих возможности направляющих. Использовать фильтр и водоотделитель в магистрали, не допускать абразивных частиц. При установке датчиков применять герметичные индуктивные/герконовые сенсоры, совместимые с магнитом в поршне; фиксировать фитинги G1/8 уплотнительной лентой или резьбовыми уплотнителями. Не превышать 10 бар и рабочую температуру выше +80 °C (полиуретановые уплотнения теряют свойства). Плановое обслуживание: проверка уплотнений и демпферов, замена при видимом износе, контроль постоянной смазки при её применении.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 63 мм | Определяет базовое усилие цилиндра; используйте при расчёте F = p × S (S — площадь поршня). |
| Ход штока | 20 мм | Рабочий ход, ограничивает перемещение направляющей и длину каретки. |
| Тип действия | Двустороннее | Привод обеспечивает усилие в обе стороны при подаче воздуха на соответствующие порты. |
| Исполнение штока | Двусторонний шток | Подходит для задач с симметричной кинематикой и монтажом каретки с обеих сторон. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: расчёт по формуле F = p × S с учётом полезной площади и запасов на трение направляющей.
- Если система испытывает ударные нагрузки, предпочитайте пневматическое демпфирование или внешние демпферы — упругие элементы в направляющих подходят для мягких остановок.
- Магнит в поршне обеспечивает надёжное и простое позиционирование с герконовыми или бесконтактными датчиками; отсутствие магнита требует других способов контроля позиции.
- Материал штока и корпуса важен для стойкости к коррозии и износу; при агрессивной среде выбирайте хромированную поверхность или нержавеющую сталь.
- Если важна взаимозаменяемость с существующей конструкцией, выбирайте цилиндры по стандарту (ISO 21287 / UNITOP) — это минимизирует доработки крепежей.
Лайфхак: при настройке пневматического демпфирования закройте дроссель до получения плавной посадки каретки и фиксируйте положение датчиком, проверяя работу на всех нагрузках.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и пытаются использовать герконовые датчики — позиционирование будет возможным только с дополнительными решениями.
Кому не подходит
- Системы с большими боковыми нагрузками — компактные направляющие цилиндры ограничены по допустимому моменту.
- Задачи с ходами существенно более 500 мм — направляющие обычно ограничены по длине хода.
- Высокотемпературные или агрессивные среды без соответствующей коррозионной защиты корпуса и штока.
Практические случаи
- Заменили старый стандартный цилиндр на ISO-аналог: крепления совпали, монтаж занял 30 минут без доработки — экономия на переделках.
- Установили цилиндр с магнитом вместо версии без магнита — подключили два бесконтактных датчика положения, получили информативную сигнализацию хода за один день.
- Подобрали диаметр поршня по требованию усилия: при 4 бар и площади поршня рассчитали, что 63 мм обеспечивает запас по усилию 20% относительно рабочей нагрузки.
Сопутствующие товары: дроссели для настройки скорости, фитинги для подсоединения пневмолиний, датчики положения (герконовые или индукт. датчики).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывайте по формуле F = p × S, где p — рабочее давление (бар) переведите в Н/мм², S — площадь поршня; выбирайте диаметр с запасом на трение и потери.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры стандарта (например, ISO 21287/UNITOP) взаимозаменяемы по основным габаритам и креплениям, что обычно исключает переделку крепежей.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо и обеспечивает плавную тормозную характеристику за счёт дросселирования воздуха; упругие элементы дают конечную жёсткую посадку и проще реализуются, но менее настраиваемы.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссель на демпфирующем патрубке, подбирая пропускную способность для плавной остановки при максимальной рабочей нагрузке; тестируйте в реальных циклах и фиксируйте положение датчиками.
В чём разница направляющей скольжения и качения?
Направляющая скольжения проще и компактнее, но имеет большее трение и износ; направляющая качения даёт меньшие трение и износ при более высокой точности и стоимости.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры дают выдвижение штоков с обеих сторон для подключения механизмов с двух сторон и упрощают симметричные кинематические схемы без передачи усилия через дополнительные рычаги.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини‑суппорты)?
Каретки применяют при необходимости перемещения или позиционирования деталей с боковой опорой и точной направляющей, например в сборочных линиях и позиционирующих механизмах с малыми ходами.
Автор
Антон Бобров
Характеристики KC-063-GA-0020
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- ISO 21287
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий
- ISO 15552/21287
- Pemaks KC
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график