- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание KC-063-GA-0050
Назначение и принцип работы
Компактный направляющий пневмоцилиндр предназначен для перемещения и позиционирования узлов в автоматизированных механизмах, где требуется сочетание осевого хода и противодействия крутящим моментам. Поршень ф63 мм с ходом 50 мм выполняет двустороннюю работу через односторонний шток с фланцем; корпус профильного типа обеспечивает жёсткость, направляющие стержни исключают скручивание штока. Позиционирование обеспечивается встроенным магнитом для бесконтактных датчиков, демпфирование хода — упругими элементами. Приводит в движение сжатый воздух (подача через порт G1/8), рабочий диапазон 0,2–10 бар, температурный диапазон −20…+80 °C; усилие прямого хода 1870 Н позволяет решать тяжёлые приводные задачи в ограниченном пространстве.
Ключевые особенности конструкции
Профильный корпус с внешними прикрученными крышками облегчает монтаж и техобслуживание; крышки из алюминия обеспечивают коррозионную стойкость и малый вес. Направляющие стержни гарантируют антискручивающее исполнение и повышенную поперечную жёсткость. Уплотнения из полиуретана рассчитаны на стандартную пневмосреду; присутствует магнит в поршне для установки индуктивных/герконовых датчиков по стандарту ISO 21287 (взаимозаменяемость монтажных размеров). Демпфирование — упругие элементы, порт подключения G1/8. Возможна эксплуатация со смазкой, но при применении смазки требуется постоянное поддержание смазочного слоя.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать с выравниванием направляющих: минимизировать боковые нагрузки и момент на штоке, использовать опорные пластины для передачи усилий 1870 Н. Применять фильтр-регулятор и осушитель воздуха, соблюдать диапазон давления 0,2–10 бар и температуру −20…+80 °C. При работе со смазкой перейти на постоянную смазку и периодически контролировать состояние полиуретановых уплотнений и эластичных демпферов; при обслуживании удобно снимать внешние прикрученные крышки. Для контроля положения применять датчики по магниту в поршне, кабели и крепления датчиков размещать вне зоны хода штока.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 63 мм | Определяет теоретическое усилие цилиндра при заданном давлении. |
| Ход штока | 50 мм | Максимальное расстояние выдвижения штока. |
| Тип действия | Двустороннее действие | Работа цилиндра при подаче давления с обеих сторон поршня. |
| Исполнение штока | Двусторонний шток | Шток выходит с обеих сторон корпуса, удобно для двусторонних приводов. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈1873 Н | Расчет по формуле F = p·S; p = 6 бар, S — площадь поршня диаметром 63 мм. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию с запасом 10–20%: рассчитайте F = p·S, учтите потери в коммутации и трение направляющей.
- Если ожидаются боковые нагрузки — выбирайте направляющую качения или увеличенные размеры корпуса; компактные цилиндры не подходят при больших боковых усилиях.
- Отсутствие пневмодемпфирования снижает плавность остановки и увеличивает износ — для точных и быстрых циклов выбирайте пневматическое демпфирование или регулируемые мягкие упоры.
- Наличие магнита в поршне упрощает установку датчиков положения; если требуется позиционирование — заказывайте исполнение "с магнитом".
- Материал штока и корпуса важен при агрессивной среде и высокой температуре — для специальных условий выбирайте соответствующие покрытия или нержавеющую конструкцию.
Лайфхак: для точной настройки пневматического демпфирования сначала установите минимальную скорость подачи воздуха, затем плавно увеличивайте подачу до достижения требуемой амортизации и повторяйте регулировку под нагрузкой.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и пытаются использовать обычные герконовые датчики — в таких случаях невозможно надёжно регистрировать позицию без дополнительных доработок.
Кому не подходит
- Системам с большими боковыми нагрузками и ударами — компактные направляющие цилиндры могут быстро выйти из строя.
- Задачам с ходами значительно больше 500 мм — направляющие цилиндры обычно ограничены по ходу.
- Высокотемпературным и агрессивным средам без соответствующей коррозионной защиты.
Практические кейсы
- Заменили старый нестандартный цилиндр на стандартный 63 мм: крепёж и монтаж остались без изменений, сократив время переналадки на 40% благодаря совместимости по креплениям.
- Установили цилиндр с магнитом вместо версии без магнита и добавили датчики положения — достигается повторяемость позиции ±0,5 мм при 120 циклах/мин.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: по расчёту нужен ~1800 Н при 6 бар — выбран 63 мм, что позволило работать при 5,5–6 бар без перегрузки компрессора.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги и датчики положения.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S = π·D²/4 и примените F = p·S; подберите диаметр, дающий F не меньше требуемого с технологическим запасом 10–20%.
Можно ли заменить цилиндр одного стандарта на другой без переделки крепежей?
Если цилиндры выполнены по одному стандарту (например ISO 21287), замена обычно возможна без переделки крепежей; при несоответствии стандарта потребуется адаптация креплений.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется потоком воздуха и обеспечивает мягкую, настраиваемую остановку; упругое демпфирование — фиксированная механическая амортизация, менее гибкая при настройке.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссель или регулировочный винт демпфирования при минимальной нагрузке, затем тестируйте под рабочей нагрузкой и корректируйте до достижения требуемой скорости и плавности остановки.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и где используются приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и дешевле, но при больших нагрузках быстрее изнашивается; качения обеспечивает меньший коэффициент трения и большую точность. Приводы с каретками применяют для линейного перемещения с высокой точностью и удержанием момента.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры имеют штоки с обоих концов корпуса, что позволяет передавать усилие в двух противоположных точках и упрощает конструкцию механизмов с противовесами или симметричными приводами.
Автор
Антон Бобров
Характеристики KC-063-GA-0050
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- ISO 21287
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий
- ISO 15552/21287
- Pemaks KC
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график