- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-012-SA-0020
Назначение и принцип работы
Компактный пневмоцилиндр с направляющей предназначен для точного линейного перемещения и восприятия боковых нагрузок в системах позиционирования, захвата и лёгких приводах автоматизированных линий. Работает по принципу двустороннего действия: поршень Ø12 мм с ходом 20 мм перемещается под давлением сжатого воздуха, шток односторонний с фланцевым концом передаёт усилие. Положение контролируется встроенным магнитом для бесконтактных датчиков. При рабочем давлении до 6 бар заявлены усилия: прямого хода 68 Н и теоретическое усилие обратного хода 51 Н; эксплуатационный диапазон давления 0,2–10 бар.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки — из алюминия (крышки с элоксалевым покрытием), шток — легированная сталь; уплотнения — полиуретан. Направляющая — скользящая, обеспечивает защиту от скручивания и восприятие боковых усилий без дополнительных внешних направляющих. Демпфирование осуществляется упругими элементами, порт подключения — M5. Рабочая среда — сжатый воздух; допускается предварительная смазка, при этом последующая эксплуатация требует постоянной смазки для сохранения ресурсных характеристик. Рабочая температура от −20 до +80 °C.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать на ровную опорную поверхность, фиксировать фланец штатными крепёжными отверстиями; учитывать направляющую скольжения при расчёте боковых нагрузок и избегать крутящих моментов, превышающих возможности направляющей. Обеспечить фильтрацию и регулирование подачи воздуха, при необходимости устанавливать смазочник (после использования смазки требуется регулярная подача смазки). Не превышать верхнее давление 10 бар и рабочую температуру; контролировать состояние полиуретановых уплотнений и демпферов, избегать агрессивных сред и постоянной повышенной влажности. Для надёжной работы использовать датчики совместимые с магнитным поршнем и избегать ударных скоростей, которые выводят из строя упругие демпферы.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 12 мм | Определяет усилие пневмоцилиндра (при 6 бар расчёт по площади поршня). |
| Ход штока | 20 мм | Расстояние выдвижения штока; влияет на возможные применения и компактность. |
| Исполнение штока | односторонний шток | Стандартное исполнение для направляющих компактных приводов. |
| Демпфирование | упругие элементы демпфирования | Обеспечивает смягчение удара при конце хода без сложной настройки. |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Повышенная устойчивость к боковым нагрузкам в компактных исполнениях. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте усилие при рабочем давлении и выберите запас по прочности и трению направляющей.
- Если требуется точное позиционирование с датчиками — выбирайте вариант с магнитом на поршне; без магнита будет сложнее использовать герконовые или датчиковые решения.
- Учитывайте тип демпфирования: упругие элементы подходят для коротких циклов и компромисса по комфорту, пневматическое демпфирование даёт мягкую и регулируемую остановку при высоких скоростях.
- Материал штока и корпуса критичен при агрессивной среде — нержавейка или покрытие продлят ресурс; для стандартных задач достаточно хромированного штока.
- Стандартизованные цилиндры проще заменять и интегрировать в существующие крепёжные схемы; нестандартные требуют проверки размеров креплений.
Лайфхак: для быстрой настройки пневматического демпфирования установите дроссель на линии демпфирования и подберите время срабатывания по логированию ударов при штатной нагрузке.
Частая ошибка: заказчики берут цилиндр без магнита и потом не могут реализовать простое бесконтактное позиционирование — это требует замены поршня или установки дополнительного датчика.
Кому не подходит
- При значительных боковых нагрузках — компактные направляющие цилиндры не обеспечат ресурс, лучше использовать более жёсткие направляющие или внешние подшипники.
- Для длинных ходов (>500 мм) направляющие скольжения в компактных исполнениях обычно неэффективны из‑за люфтов и износа.
- В агрессивных средах без коррозионных материалов стандартные исполнения быстро выйдут из строя.
3 практических кейса
- Заменили старый цилиндр нестандартного исполнения на стандартизованный аналог и сохранили крепления — сократили время замены на 60% и снизили простои.
- Установили цилиндр с магнитом вместо исполнения без магнита — внедрили контактную позиционную систему без переделки механики и подключили датчики через существующий контроллер.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: при нагрузке 120 Н и давлении 6 бар выбрали диаметр, обеспечивающий запас 20% по усилию, что уберегло от перегрузок при пуске.
Сопутствующие товары: дроссели для настройки скорости, фитинги для быстрого подключения, датчики положения для контроля позиции поршня.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S и используйте формулу F = p · S (давление p в бар переводите в Н/мм²), затем выберите диаметр с запасом на трение и потери.
Можно ли заменять цилиндры по одному стандарту без переделки крепежей?
Да, при полном соблюдении стандарта (например ISO) размеры и расположение креплений совпадают, что даёт 100%-взаимозаменяемость; всегда проверяйте монтажные плоскости и ход.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется давлением/дросселями и даёт плавную остановку при высоких скоростях; упругие элементы — простая не регулируемая амортизация для низкоэнергетических ударов.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Установите регулируемые дроссели на линии демпфирования и изменяйте пропускную способность до минимизации удара при заданной скорости и нагрузке, контролируя по замерам ускорения или звука удара.
В чём отличие направляющей скольжения от направляющей качения?
Скольжение даёт простую конструкцию и лучше переносит загрязнения, но выше трение и износ; качение обеспечивает меньшие потери на трение и более точное скольжение, но чувствительнее к загрязнениям и сложнее в конструкции.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры обеспечивают выдвижение/двустороннюю передачу усилия и параллельную установку приводных элементов без дополнительных механических соединений, удобны для симметричных приводов.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Каретки применяют для точного перемещения и позиционирования небольших деталей, в автоматике сборки и подачи, когда необходима комбинация направляющей и плоскости установки приводимого элемента.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-012-SA-0020
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня.
Зависимость линейная, таким образом усилие при давлении, отличном от 6 бар, несложно пересчитать пропорционально.
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня.
Зависимость линейная, таким образом усилие при давлении, отличном от 6 бар, несложно пересчитать пропорционально.
При обратном ходе пневмоцилиндра площадь, на которую давит сжатый воздух, меньше, чем при прямом ходе. Она рассчитывается как площадь поршня минус площадь сечения штока.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график