- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-016-SA-0025
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-16-025 предназначен для точечного перемещения и позиционирования в автоматизированных транспортных и сборочных механизмах. Рабочий орган — поршень Ø16 мм с ходом 25 мм и односторонним штоком — выполняет двусторонние движения за счёт подачи сжатого воздуха (0.2 ÷ 10 бар); усилие прямого хода при номинальном давлении составляет 121 Н. Внутренний магнит обеспечивает контроль позиции с помощью индуктивных/reed-датчиков. Направляющая скольжения исключает скручивание штока и повышает жёсткость при поперечных нагрузках.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки изготовлены из алюминия (крышка — с анодированием), шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Конец штока выполнен во фланцевом исполнении; демпфирование осуществляется упругими элементами. Подключение пневмосети — резьба M5. Рабочая среда — сжатый воздух; допускается предварительная смазка, при её применении требуется постоянная подача смазки. Диапазон рабочих температур −20 ÷ 80 °C обеспечивает применение в большинстве промышленных условий.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте с обеспечением соосности направляющей и принимающей конструкции, фиксируйте через фланец штока или опорные плоскости корпуса; избегайте значительных боковых нагрузок и ударных режимов. Используйте чистый осушенный воздух и блок подготовки (фильтр-регулятор-смазчик) — особенно при первоначальной смазке, требующей её поддержания. Для управления позиционированием применяйте индуктивные или reed-датчики, совместимые с магнитом в поршне. Проводите периодическую проверку уплотнений (полиуретан) и демпферов; не эксплуатируйте за пределами 0.2–10 бар и −20–80 °C.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 16 мм | Определяет усилие при заданном давлении, влияет на габариты и массу привода. |
| Ход штока | 25 мм | Максимальный рабочий вылет штока; важно учитывать при расчёте рабочей зоны и креплений. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈121 Н | Расчёт по F = p·S при 6 бар (учтена площадь поршня Ø16 мм). |
| Определение позиции | с магнитом | Позволяет устанавливать индикацию положения с бесконтактными датчиками. |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Обеспечивает восприятие боковых нагрузок и предотвращает проворот штока. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию с запасом 10–20%: рассчитайте F требуемое и подберите Ø, учитывая рабочее давление.
- Если ожидаются ударные режимы, выбирайте пневматическое демпфирование или регулируемые дроссели — упругие демпферы быстрее изнашиваются при высоких скоростях.
- Наличие магнита на поршне упрощает установку и настройку датчиков положения; при отсутствии магнита используются индуктивные/оптические решения, требующие дополнительной механики.
- Материал штока и корпуса критичен для коррозионных сред — выбирайте нержавеющие или с защитным покрытием при агрессивной среде.
- Стандартный цилиндр (ISO/UNITOP) упрощает замену без переделки крепёжных узлов; нестандартные размеры требуют проверки креплений и посадочных габаритов.
Лайфхак: для тонкой регулировки столкновения используйте комбинированную схему — грубая остановка упругим демпфером и тонкая регулировка через дроссельное пневмодемпфирование (малый расход воздуха на конечной фазе).
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем пытаются установить обычные герконовые датчики — это делает контроль положения сложнее и дороже.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках — компактные цилиндры без направляющей.
- Для ходов >500 мм — многие направляющие исполнения имеют ограничения по длине.
- При агрессивных средах без коррозионной обработки корпуса и штока.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр нестандартного размера на стандартный аналог — сохранили крепления и снизили время обслуживания на 30% за счёт взаимозаменяемости.
- Установили цилиндр с магнитом и индуктивными датчиками — добились повторяемости позиции ±0.1 мм при цикличности 120 ход/мин без дополнительной электроники.
- Выбрали Ø16 мм по расчёту усилия: требуемое 100 Н при 6 бар — цилиндр Ø16 обеспечивает ≈121 Н, что оставило запас прочности и уменьшило износ.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги и переходники, датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Расчёт по формуле F = p·S: определите требуемое F, подставьте рабочее давление (бар) и площадь поршня S (м²) — выберите диаметр, дающий F с запасом 10–20%.
Можно ли заменить цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, при соблюдении стандарта (ISO/UNITOP и т.п.) габариты и посадочные места совпадают, что позволяет заменять без доработок; для нестандартных исполнений проверяйте крепёжные размеры.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование даёт регулируемую плавную остановку через дросселирование воздуха; упругие элементы дают фиксированную амортизацию и быстрее изнашиваются при повторных ударах.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируют дроссельный клапан на поршневой камере: уменьшая проходное сечение, снижают скорость и уменьшают удар при конце хода; настройку проводят при рабочей нагрузке и требуемой скорости.
В чём разница направляющей скольжения и качения и для каких задач подходят приводы с каретками?
Направляющая скольжения проста и компактна, лучше при умеренных нагрузках; качения обеспечивает меньший трение и большую точность при цикличной работе. Приводы с каретками применяются для точного позиционирования и переноски боковых нагрузок в станочных и сборочных модулях.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-016-SA-0025
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график