- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-016-SA-0125
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-16-125 предназначен для перемещения и позиционирования деталей с однозначной осевой фиксацией и защитой от проворачивания в узких пространствах (диаметр поршня 16 мм, ход 125 мм). Двухстороннее действие и односторонний шток с фланцем реализуют прямой и обратный ход при подаче сжатого воздуха (0.2–10 бар). Встроенный магнит позволяет интегрировать бесконтактные датчики для определения позиции, упругие элементы демпфирования гасят удар в конце хода, обеспечивая повторяемость и плавность перемещений.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия с элоксаловым покрытием для коррозионной стойкости; направляющая — скользящая для уменьшения трения и защиты от кручения. Уплотнения из полиуретана обеспечивают герметичность при рабочем давлении 0.2–10 бар и температуре −20…80 °C. Подключение воздуха — резьба M5; рабочая среда — сжатый воздух, возможна предварительная смазка, при этом дальнейшая эксплуатация требует постоянной смазки для сохранения ресурса уплотнений и направляющей.
Экспертные рекомендации по применению
Монтаж выполняйте с обеспечением точной осевой ориентации направляющей и поддержки внешних боковых усилий; избегайте превышения допустимого давления и ударных перегрузок, рассчитывайте усилие 121 Н для прямого хода при заявленных условиях. Для датчиков используйте герметичные магнитные или холловские модули, устанавливайте фильтрацию и осушение воздуха, при необходимости поддерживайте регулярную смазку полиуретановых уплотнений и проверяйте состояние демпферов и фланцевых соединений при плановом обслуживании.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 16 мм | Определяет усилие пневмоцилиндра при заданном давлении; используется при расчёте по формуле F = p·S. |
| Ход штока | 125 мм | Максимальное линейное перемещение штока при выдвижении. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈121 Н | При 6 бар расчетное усилие по площади поршня (приблизительно, для расчётов и подбора привода). |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня исходя из требуемого усилия: сначала определите силу на рабочей поверхности, затем рассчитайте площадь и диаметр через F = p·S, учитывая запас на потери и трение направляющей.
- Учитывайте наличие или отсутствие пневмодемпфирования — без него высокие скорости и ударное торможение увеличивают износ направляющих и креплений.
- Наличие магнита на поршне критично для интеграции датчиков положения; если требуется позиционирование — выбирайте исполнение "с магнитом".
- Материал штока и корпуса влияет на коррозионную стойкость и износ: нержавеющая поверхность и хромирование штока повышают ресурс при агрессивной среде.
- Стандартизованные цилиндры (ISO/UNITOP) облегчают замену и взаимозаменяемость крепежей, в то время как нестандартные требуют проверки габаритов креплений и посадочных мест.
Лайфхак: при настройке пневматического демпфирования установите дроссель на обратном потоке и плавно уменьшайте пропускную способность до устранения ударов, контролируя время срабатывания под нагрузкой.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита, ожидая простого контроля положения герконовыми датчиками, и сталкиваются с необходимостью замены всего привода или установки внешних датчиков.
Кому не подходит
- Для систем с большими боковыми нагрузками — компактные направляющие цилиндры не подходят.
- При ходах свыше ~500 мм многие направляющие исполнения теряют жёсткость и точность; для длинных ходов выбирайте специализированные решения.
- В агрессивной среде без защиты корпуса и покрытия стандартные исполнения быстро выходят из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог ISO: сохранили все крепёжные отверстия и сократили время наладки на 2 часа без переделки станка.
- Установили цилиндр с магнитом и стандартным диаметром поршня для интеграции датчиков — получили точное позиционирование с погрешностью
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию с учётом 20% запаса по F, что позволило избежать перегрузок при пуске и повысить срок службы направляющей.
Сопутствующие товары: дроссели регулировочные, фитинги для подключения, датчики положения (герконовые/индуктивные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S и примените формулу F = p·S, где p — рабочее давление (бар переводится в Па), затем подберите ближайший диаметр с учётом запаса на трение и потери.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (ISO, UNITOP), обычно взаимозаменяемы по монтажным размерам, но обязательно проверьте расположение отверстий и габариты для конкретной модели.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется через дроссели и обеспечивает плавное торможение без контакта, тогда как упругие элементы демпфирования (пружины, резиновые упоры) поглощают энергию механически и имеют ограниченный ресурс.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Установите дроссели на вход/выход поршня и постепенно регулируйте пропускную способность до устранения ударов, контролируя рабочую скорость под типовой нагрузкой; фиксируйте положение дросселя для повторяемости.
В чём разница направляющей скольжения и качения?
Направляющая скольжения имеет контактные поверхности, дающие высокую жёсткость при невысокой стоимости, а направляющая качения использует подшипники для меньшего трения и более высокой точности при динамических нагрузках.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры имеют штоки с обеих сторон корпуса, обеспечивая работу в двух направлениях с одинаковой геометрией монтажа и возможностью параллельного крепления механизмов.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Приводы с каретками применяют там, где требуется боковая поддержка и точное позиционирование детали вдоль направляющей — например, подача заготовок, позиционирование инструментов и автоматизированные трассы сборки.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-016-SA-0125
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график