- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-016-SA-0200
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-16-200 Pemaks — предназначен для точного линейного перемещения и позиционирования в автоматике, сборочных линиях и узлах подачи при ограниченной боковой нагрузке. Поршень диаметром 16 мм и ход 200 мм обеспечивают компактный привод двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым концом для монтажа инструментов или захватов. Поршневой узел снабжён магнитом для бесконтактного определения позиции датчиков, демпфирование реализовано упругими элементами, а направляющая скольжения исключает скручивание при работе в пределах рабочей нагрузки.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены с применением алюминия с элоксаловым покрытием; направляющая — скользящая конструкция, устойчивая к прихватам при нормальной загрузке. Поршневые уплотнения — полиуретановые, допускающие эксплуатацию со смазкой; при вводе смазки требуется её регулярное поддержание. Подключение пневмолиний — резьба M5. Диапазон рабочего давления 0.2–10 бар и температура среды от −20 до +80 °C соответствуют большинству промышленных применений на сжатом воздухе. Усилие прямого хода — 121 Н (в паспортных условиях), магнит для датчиков обеспечивает интеграцию с контроллерами.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать, минимизируя боковую нагрузку на направляющую; рекомендована опора штока и использование монтажных фланцев для передачи усилий. Обеспечить фильтрацию и осушение воздуха, давление в пределах 0.2–10 бар; при использовании смазки организовать постоянную подачу и периодическую проверку состояния полиуретановых уплотнений. При установке датчиков учитывать положение магнитного кольца и исключать магнитные помехи. Избегать экспозиции выше +80 °C и агрессивных сред; проверять амортизацию упругих элементов при высокочастотной работе.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 16 мм | Определяет преобразуемое усилие при заданном давлении и влияет на жёсткость привода. |
| Ход штока | 200 мм | Максимальное продольное перемещение штока; влияет на конструкцию креплений и габариты. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | — Н | Расчёт по формуле F = p · S; для D=16 мм площадь S = π·(8 мм)^2. |
| Определение позиции | с магнитом / без магнита | Наличие магнита позволяет использовать индуктивные/герконовые датчики положения. |
| Направляющая/защита от скручивания | Направляющая скольжения | Обеспечивает восприятие боковых сил и ограничивает скручивание; применяется при умеренных боковых нагрузках. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня исходя из требуемого усилия: рассчитайте площадь поршня и примените F = p·S при рабочем давлении.
- Если ожидаются ударные нагрузки, рассмотрите пневматическое демпфирование — оно регулируемо и снижает динамические перегрузки.
- Наличие магнита на поршне обязательно, если планируете надёжный контактный или бесконтактный контроль положения с использованием стандартных датчиков.
- Материал штока и корпуса выбирайте с учётом среды: нержавеющая или хромированная обработка повышает стойкость к коррозии и износу.
- При выборе между стандартным и нестандартным цилиндром учитывайте: стандартизованные размеры упрощают замену и монтаж без переделки крепежей.
Лайфхак: для настройки пневматического демпфирования начните с минимального закрытия дросселя и постепенно увеличивайте сопротивление до исчезновения ударов при максимальной скорости.
Частая ошибка: установка цилиндра без магнита при необходимости точного позиционирования — приводит к отсутствию сигнала датчика и простоям в работе.
Кому не подходит
- Системы с постоянными высокими боковыми нагрузками — компактные направляющие могут не выдержать.
- Длинные ходы свыше 500 мм — направляющие скольжения часто ограничены по ходу.
- Агрессивные среды без соответствующей коррозионной защиты — стандартные материалы изнашиваются быстро.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог D16x200, сохранив крепления — монтаж занял 30 минут без доработок.
- На участке с повторными ударами добавили пневмодемпфирование и снизили амплитуду удара на 60%, увеличив ресурс подшипников каретки.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось 200 Н при 6 бар — рассчитали и установили D16, что сократило бюджет на 20% по сравнению с избыточным диаметром.
Сопутствующие товары:
- Дроссели для регулировки скорости и демпфирования
- Фитинги и быстросъёмные соединения
- Датчики положения (индуктивные, герконовые)
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S = π·(D/2)^2 и примените формулу F = p·S при рабочем давлении p; подберите D так, чтобы F соответствовало требуемому усилию с запасом на потери.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (например ISO), обычно взаимозаменяемы по монтажным размерам и крепежу, что позволяет избежать переделок.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется изменением расхода воздуха и даёт плавную настройку поглощения энергии, тогда как упругие элементы фиксированы по жёсткости и менее адаптивны.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссель на поршне: уменьшайте проходное сечение до исчезновения ударов при заданной скорости, проверяя поведение при крайних положениях хода.
В чём отличие направляющей скольжения от направляющей качения?
Направляющая скольжения воспринимает боковые нагрузки через трение и обычно компактнее, а направляющая качения использует подшипники для меньшего сопротивления и большей точности при длительных ресурсах.
В чём особенность двухштоковых цилиндров со сдвоенным поршнем?
Двухштоковые цилиндры имеют штоки с обеих сторон поршня, что позволяет подключать механизмы по обе стороны и обеспечивает симметричное распределение усилия и ходов.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Приводы с каретками применяют для линейного перемещения предметов с точным позиционированием и восприятием боковых усилий, например в сборочных или позиционных узлах с повторяемостью ±0.1 мм.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-016-SA-0200
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график