- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0010
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей предназначен для точного прямолинейного перемещения деталей и режущих инструментов в автоматических и полуавтоматических механизмах: позиционирование, удержание, подача и легкое прессование. Работает от сжатого воздуха в диапазоне рабочего давления 0.2÷10 бар; поршень диаметром 20 мм при ходе 10 мм обеспечивает усилие прямого хода до 188 Н. Двустороннее действие и односторонний шток с фланцем позволяют выполнять возвратно‑поступательные циклы с контролем положения — встроенный магнит совместим с датчиками положения для точной сигнализации крайних и промежуточных положений. Направляющая скольжения исключает закручивание штока и обеспечивает стабильную кинематику при боковых нагрузках.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки изготовлены из алюминия с элоксаловым покрытием для коррозионной стойкости и снижения износа. Уплотнения — полиуретановые, устойчивые к механическому износу; демпфирование реализовано упругими элементами для мягкой остановки на концах хода. Подключение быстросъёмное — резьба G1/8. Рабочая среда — сжатый воздух; возможна эксплуатация со смазкой, при этом требуется последующая постоянная смазка уплотнений. Диапазон температур эксплуатации от −20 до +80 °C. Направляющая скольжения повышает ресурс при боковых нагрузках по сравнению с простой втулкой.
Экспертные рекомендации по применению
При подборе учитывайте требуемое усилие 188 Н при 20 мм диаметре поршня и допустимый ход 10 мм. Монтируйте с выверенной осью, исключающей перекосы направляющей; фиксируйте фланец штатными крепежными элементами. Используйте чистый, осушенный и профильтрованный воздух; при использовании смазки соблюдайте регулярную подкормку маслами рекомендованного класса. Для работы датчиков применяйте герконовые или бесконтактные магнитные сенсоры, совместимые с магнитной полосой на поршне. Избегайте превышения 10 бар и температур вне −20…80 °C для сохранения уплотнений и долговечности.
Ключевые параметры
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет развиваемое усилие; для 20 мм при 6 бар теоретическое усилие ~188 Н. |
| Ход штока | 10 мм | Рабочий ход штока — расстояние выдвижения, влияет на возможные применения и длину установки. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ~188 Н | Расчёт по формуле F = p·S; используется при подборе диаметра под требуемую нагрузку. |
| Определение позиции | с магнитом / для датчиков | Наличие магнита на поршне позволяет применять бесконтактные датчики положения. |
| Направляющая/защита от скручивания | Направляющая скольжения | Обеспечивает прямолинейность хода и защиту от проворота штока, влияет на допустимые боковые нагрузки. |
| Пневматическое подключение | — | Уточняйте вариант подключения (G1/8, G1/4 и т.д.) при заказе для совместимости трубопроводов. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию, считая F = p·S и учитывая коэффициенты запаса и трения направляющей.
- Если процесс требует мягкой остановки — выбирайте вариант с пневматическим демпфированием; упругие элементы дают ограниченное энергопоглощение и зависят от износа.
- Наличие магнита на поршне критично для установки индуктивных/герконовых датчиков позиции; без магнита потребуется внешнее датирование или другие датчики.
- Материал штока и корпуса важен при коррозионных и высокотемпературных средах — выбирайте нержавеющие или с защитным покрытием.
- Стандартные цилиндры (ISO/UNITOP) облегчают замену без переделки крепежей; нестандартные требуют проверки посадочных размеров.
Лайфхак: при настройке пневматического демпфирования начинайте с малого ограничения проходного сечения дросселя и доводите до минимальных ударов, контролируя скорость и остановку под реальной нагрузкой.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем не могут использовать простые датчики положения — это приводит к дорогостоящей переделке или переходу на внешние датчики.
Кому не подходит
- При высоких боковых нагрузках — компактные направляющие цилиндры не обеспечат долговечность.
- Для длинных ходов (>500 мм) многие направляющие решения не рекомендуются из-за усталостных и стабильностных ограничений.
- В агрессивных средах без коррозионного исполнения — стандартные материалы быстро выйдут из строя.
3 кейса из практики
- Заменили старый цилиндр нестандартных размеров на ISO-совместимый аналог — крепления совпали, что сэкономило 2 дня на переналадке станка.
- Установили цилиндр с магнитом и настроили индуктивные датчики; позиционирование стало стабильным с повторяемостью ±0,1 мм при скорости 150 мм/с.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось ~150 Н при 6 бар — выбран диаметр 18–20 мм с запасом на трение направляющей.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости), фитинги (подключения), датчики положения (индуктивные/герконы).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Используйте формулу F = p·S, где S = π·d²/4; при заданном давлении p (в бар конвертируйте в Па) рассчитываете площадь по диаметру в мм и получаете усилие в Н.
Можно ли заменять пневмоцилиндры по одному стандарту без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (например ISO/UNITOP), обычно взаимозаменяемы по посадочным размерам, но всегда сверяйте габаритные и монтажные размеры перед заменой.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется дросселем и даёт плавную поглощающую характеристику, упругие элементы обеспечивают повторяющееся механическое смягчение ударов, но хуже гашение энергии и зависят от износа.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте проходное сечение дросселя в демпфере, уменьшая поток для более мягкой остановки; проверяйте настройку под реальной нагрузкой и скоростью, чтобы избежать заклинивания.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и где применяются приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и компактнее, лучше при низких скоростях и точной позиции; направляющая качения даёт меньшие трения и лучшую износостойкость при повторных циклах. Приводы с каретками используют для перемещений с боковой устойчивостью и монтажом инструментов/датчиков, где требуется точная коммутационная позиция.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0010
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график