- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0020
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей предназначен для линейного перемещения и точного позиционирования узлов и сборочных картин с малыми ходами: диаметр поршня 20 мм и ход 20 мм обеспечивают компактное усилие до 188 Н в прямом ходе. Работает по классическому двустороннему действию: сжатый воздух подаётся через порт G1/8, создавая перемещение одностороннего штока с фланцевым окончанием. Направляющая скольжения препятствует скручиванию и воспринимает поперечные нагрузки, магнит в поршне позволяет подключать бесконтактные датчики положения для контроля оконечных и промежуточных положений.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки изготовлены из алюминия, крышки имеют элоксаловое покрытие для коррозионной стойкости; шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Демпфирование обеспечено упругими элементами, что снижает динамические удары при ходах 20 мм. Рабочая среда — сжатый воздух; возможна эксплуатация со смазкой, при этом в случае применения смазки требуется её постоянная подача. Диапазон рабочего давления 0.2 ÷ 10 бар, рабочая температура от −20 до +80 °C. Направляющая скольжения обеспечивает увеличенный ресурс при боковых нагрузках по сравнению с простыми штоковыми цилиндрами.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте с контролем параллельности направляющей и направляющих элементов станка, избегайте боковых ударных нагрузок и перекосов при фиксации фланца. Рекомендуется установка фильтра-регулятора подачи воздуха и при необходимости секции масляного тумана при длительной эксплуатации со смазкой. Используйте датчики, совместимые с магнитным поршнем, и проверяйте герметичность соединения G1/8. При температурах близких к −20 °C или +80 °C проверяйте эластичность уплотнений; для высокой цикличности выбирайте периодическую инспекцию демпферов и состояния штока.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет усилие привода; при 6 бар теоретическое усилие ≈ 188 Н. |
| Ход штока | 20 мм | Рабочий ход штока — максимально доступный выбег для перемещения. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | 188 Н | Расчёт по формуле F = p·S (p = 6 бар, S — площадь поршня). |
| Направляющая/защита от скручивания | Направляющая с защитой от проворота | Обеспечивает точность перемещения и противодействие крутящим моментам. |
Советы специалистов
Экспертные советы
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте площадь поршня и умножьте на рабочее давление; добавьте запас 10–20% на трение и потери.
- Если возможны удары при ходе — выбирайте конфигурацию с пневматическим демпфированием или регулируемыми дросселями для мягкой остановки.
- Наличие магнита в поршне существенно упрощает установку датчиков положения; без магнита потребуются индуктивные или оптические датчики, требующие дополнительного крепления.
- Материал штока и корпуса влияет на коррозионную стойкость и ресурс: нержавеющая сталь для агрессивных сред, хромированный шток для стандартных условий.
- Цилиндры по стандарту проще заменяются и взаимозаменяемы по крепежу; нестандартные исполнения требуют проверки размеров и отверстий крепления.
Лайфхак: для точной регулировки скорости и амортизации используйте дроссель с обратным потоком и отдельно настраиваемый байпас для тонкой подстройки пневмодемпфирования.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем пытаются установить герконовые датчики — это усложняет монтаж и часто требует переделки крышек или корпуса.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках — компактные направляющие цилиндры не рекомендуются; требуется мощная направляющая или внешний подшипник.
- Для длинных ходов (>500 мм) многие направляющие исполнения теряют жёсткость или требуют усиленной конструкции.
- В агрессивной или высокотемпературной среде выбирайте специальные материалы и уплотнения; стандартные исполнения быстро выйдут из строя.
Практические кейсы
- Заменили устаревший цилиндр на стандартизованный аналог — сохранили крепления и геометрию, сократили время наладки на 75% без изменения конструкции станка.
- Установили цилиндр с магнитом и индуктивными датчиками: получили повторяемость позиции ±0,5 мм и снизили простои при переналадке на 30%.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: для силы 150 Н при 6 бар выбрали 20 мм, что позволило избежать переделки тормозной системы станка.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости), фитинги и трубки, датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как правильно подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S = π·(d/2)² и примените формулу F = p·S (p — рабочее давление); добавьте технологический запас 10–20% на трение и динамику.
Можно ли заменить пневмоцилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (например ISO), как правило взаимозаменяемы по размерам креплений и посадочных мест; перед заменой проверьте размеры монтажных отверстий и дистанций.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется потоками воздуха и позволяет плавно гасить удар в конце хода; упругие элементы демпфируют за счёт пружин/буферов с фиксированной характеристикой.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируют дросселем в патрубке демпфирования или специальными клапанами на корпусе: уменьшайте проход для увеличения торможения, проверяя поведение при номинальной нагрузке и скорости.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда выбирать каждую?
Направляющая скольжения проще и компактнее, но имеет большее трение; направляющая качения даёт меньший износ и точность при большом числе циклов — выбирают при высоких требованиях к ресурсу и точности.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры имеют штоки с обеих сторон поршня, что позволяет прикреплять механизмы по обе стороны и передавать усилие в двух направлениях без изменения положения цилиндра.
В каких задачах применяются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Приводы с каретками используются для точного перемещения и позиционирования компонентов в траверсах и сборочных линиях, где требуется поддержка боковых нагрузок и стабилизация рабочего органа.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0020
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график