- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0030
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-20-030 предназначен для точечного линейного перемещения и удержания деталей в позиционирующих и приводных узлах автоматических линий, сборочных столов и станков. Работает от сжатого воздуха (G1/8), поршень диаметром 20 мм и ход 30 мм преобразуют давление в усилие; при рабочем давлении до 10 бар максимальное прямое усилие составляет 188 Н (типичное значение при ~6 бар). Двустороннее действие и односторонний шток с фланцем обеспечивают возвратно-поступательное движение с демпфированием упругими элементами и возможностью определения положения за счет встроенного магнита для бесконтактных датчиков.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия, крышка имеет элоксаловое покрытие для повышенной коррозионной стойкости; шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Направляющая — скользящая, обеспечивает защиту от скручивания и восприятие боковых нагрузок, но требует контроля радиального момента. Демпфирование — эластичные элементы, посадка фланца упрощает интеграцию. Рабочий диапазон давления 0,2–10 бар, температура эксплуатации −20…+80 °C. Позиционирование совместимо с магнитными датчиками серии NAMUR/PNP; при эксплуатации допускается смазка, но при её применении требуется последующее постоянное смазывание.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте с правильной осевой и угловой юстировкой, избегайте превышения радиальных нагрузок, характерных для роликовых направляющих. Для долговечности применяйте фильтр и ресивер (очистка до 40 µm) и сухую или контролируемо смазанную систему; если применяется смазка — поддерживайте регулярную подачу. При подборе учитывайте расчет усилия: площадь поршня ≈0,000314 м², 1 бар ≈31 Н. Проверяйте уплотнения полиуретан на предмет совместимости с технологическими средами. Для датчиков используйте магнитное кольцо производителя и дистанцию срабатывания по паспорту сенсора.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет усилие пневмоцилиндра при заданном давлении. |
| Ход штока | 30 мм | Максимальная длина выдвижения штока. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈188 Н | Расчёт по формуле F = p·S для 6 бар (1 бар = 100 кПа). |
| Направляющая/защита от скручивания | С направляющей и защитой от проворота | Обеспечивает устойчивость при боковых нагрузках и предотвращает проворот штока. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: сначала рассчитайте нагрузку, затем используйте запас 10–20% для компенсации утечек и потерь.
- Если требуется точный контроль скорости и смягчение удара, выбирайте пневмодемпфирование; упругие демпферы подходят для лёгких циклов и упрощённой конструкции.
- Магнит на поршне необходим для индикации положения герконовыми или бесконтактными датчиками, без магнита — позиционирование затруднено.
- Материал штока и корпуса влияет на износ и коррозионную стойкость: нержавейка/покрытия для агрессивных сред, алюминий для лёгких конструкций.
- Стандартизованные цилиндры упрощают замену и монтаж — при соблюдении стандарта крепёж и посадочные размеры совпадают.
Лайфхак: для точной настройки пневматического демпфирования установите регулируемые дроссели на линиях демпфирования и подберите пропорцию пропуска воздуха до минимального ударного ускорения поршня.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем не могут использовать простые индуктивные/герконовые датчики для контроля положения, что требует переделки системы.
Кому не подходит
- При больших постоянных боковых нагрузках — компактные цилиндры с направляющими не подходят, требуется более массивная направляющая система.
- Если нужен ход более ~500 мм — многие направляющие исполнения ограничены по ходу.
- Для агрессивных сред без соответствующего материала корпуса/штока — требуется специальное исполнение, иначе быстро выйдет из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог — сохранили крепежи и размеры, монтаж занял 30 минут без переделки станка.
- При модернизации подачи выбрали диаметр по расчёту усилия и увеличили поршневую площадь на 15%, что позволило выдержать новую нагрузку без изменения пневмосистемы.
- Установили магнит на поршне и использовали индуктивные датчики: добились повторяемости позиционирования ±0,5 мм в цикле с частотой 30 циклов/мин.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, монтажные фитинги, датчики положения.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте усилие по формуле F = p · S, где p — рабочее давление (в Па), S — площадь поршня (м²); затем выберите диаметр, дающий полученную площадь с запасом 10–20%.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, при соблюдении одного стандарта (например ISO) габаритные размеры и посадочные места совпадают, что позволяет заменить устройство без переделки крепежей.
В чём отличие пневматического и упругого демпфирования?
Пневматическое демпфирование регулируется через сжатие воздуха и дросселирование, даёт плавную настройку скорости; упругие элементы демпфирования — простые и нечувствительные, но менее регулируемые и при больших энергиях дают более жёсткие удары.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование на цилиндре с направляющей?
Установите регулируемые дроссели на порт демпфирования, плавно уменьшайте пропуск воздуха до достижения желаемого замедления и контролируйте температуру/нагрев при повторных циклах.
В чём разница направляющей скольжения и качения и когда использовать каретку?
Направляющая скольжения проще и дешевле, подходит для малых скоростей и умеренных нагрузок; качения обеспечивает меньший трение и большую точность при частых циклах. Приводы с каретками применяют при необходимости переносить боковые нагрузки и обеспечивать точное перемещение платформы.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0030
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график