- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0040
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-20-040 предназначен для линейного перемещения и точной позиционировки при поперечных нагрузках и требованиях по контролю хода. Работает от сжатого воздуха в диапазоне 0,2–10 бар как двустороннего действия, обеспечивает прямое усилие 188 Н при диаметре поршня 20 мм и ходе 40 мм. Односторонний шток с фланцевым концом совместно с направляющей скольжения предотвращает вращение и воспринимает боковые силы, магнит в корпусе позволяет устанавливать индуктивные или герконовые датчики для определения положения.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки — алюминий (крышка с элоксаловым покрытием) для коррозионной стойкости и малой массы; шток — легированная сталь; уплотнения — полиуретан. Демпфирование реализовано упругими элементами, что снижает ударные нагрузки на посадочные места при крайних положениях. Подключение G1/8 обеспечивает стандартный пневмоинтерфейс. Рабочая среда — очищенный сжатый воздух; возможна эксплуатация со смазкой, при этом требуется постоянная подача масла после ввода в смазочный режим. Рабочая температура −20…+80 °C. Направляющая скольжения увеличивает точность в условиях боковых нагрузок и вибрации.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать с учётом направления боковых усилий: обеспечить опоры и выравнивание фланца, исключить перекос штока. Рекомендуется установка воздушного фильтра‑регулятора и масла для стабильной работы при пыльной среде либо при длительной эксплуатации со смазкой. При подборе датчиков учитывать магнит в корпусе и рабочие зазоры. Не превышать 10 бар и избегать ударных нагрузок; при высоких циклах предусмотреть плановое техническое обслуживание уплотнений (полиуретан чувствителен к агрессивным средам). Для увеличения ресурса применять мягкую коммутацию и контролировать температуру в пределах −20…+80 °C.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет доступное усилие при заданном давлении. |
| Ход штока | 40 мм | Рабочий вылет штока — важно для расчёта перемещений и габаритов установки. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈ 189 Н | Расчёт: F = p·S, p = 6 бар, площадь поршня для Ø20 мм. |
| Направляющая/защита от скручивания | наличие направляющей | Обеспечивает защиту от проворота штока и восприятие боковых сил. |
Советы специалистов
Экспертные советы
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: расчёт F = p·S даст необходимую площадь и диаметр.
- Если ожидаются значительные боковые нагрузки, выбирайте цилиндр с направляющей расчётно — компактные варианты быстро изнашиваются.
- При отсутствии пневматического демпфирования используйте упругие демпферы или внешние демпфирующие элементы для уменьшения ударных нагрузок.
- Магнит на поршне обязателен при необходимости простого контроля положения герконовыми/индуктивными датчиками.
- Стандартные цилиндры (ISO/UNITOP) облегчают замену и исключают переделку крепежей; нестандартные требуют точной сверки размеров.
Лайфхак: для тонкой настройки пневматического демпфирования установите регулируемые дроссели на подводе воздуха к демпферным камерам и подбирайте величину срабатывания при рабочей нагрузке и скорости.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита, а затем пытаются ставить герконовые датчики — позиционирование невозможно без переделки поршня.
Кому не подходит
- Системы с большими боковыми нагрузками — лучше использовать направляющие более жёсткого типа или линейные направляющие.
- Задачи с ходами существенно больше 500 мм — направляющие компактных цилиндров обычно ограничены по ходу.
- Высокотемпературные или агрессивные среды без специальной коррозионной защиты корпуса/штока.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог ISO — крепления совпали, экономия времени на монтаж: демонтаж и установка заняли менее часа.
- Для операции подачи выбрали Ø20 мм при давлении 6 бар — требуемое усилие ~190 Н, что позволило отказаться от дополнительного редуктора усилия.
- Установили магнит на поршне и стандартные датчики положения — интеграция сигналов в ПЛК выполнена без переделки механики.
Сопутствующие товары: дроссели регулирования скорости, фитинги для подключения, датчики положения.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Расчёт по формуле F = p·S, где p — рабочее давление (в Па), S — площадь поршня (π·d²/4); подбирайте d так, чтобы расчётное F превышало требуемое с запасом 10–20%.
Можно ли заменять пневмоцилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, при соблюдении стандарта (ISO/UNITOP) габариты и расположение крепёжных отверстий совпадают, что позволяет заменить без изменения конструкции креплений.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование использует регулировку потока воздуха в торцевых камерах и обеспечивает плавную остановку при высокой энергии; упругое демпфирование — ограничивает удар за счёт эластичных элементов и менее регулируемо.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование на цилиндре?
Регулируйте дроссельные винты на демпферных портах по шагам: уменьшите пропускание, проверьте скорость и удар при полном ходу, добейтесь плавной остановки без пробивания упора.
В чём отличие направляющей скольжения от направляющей качения и когда выбирать?
Направляющая скольжения проще и дешевле, выдерживает высокие нагрузки при низкой скорости; качения даёт меньшие силы трения и лучшую точность при цикличных скоростях, но чувствительна к загрязнениям.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры дают два рабочих выхода с одной камеры, позволяют синхронно приводить две механические точки и упрощают компоновку при ограниченном пространстве.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Каретки применяют для позиционирования и переноски грузов по направляющей в условиях, где требуется сочетание перемещения и боковой поддержки — автоматические установки, сборочные линии и манипуляторы.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0040
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график