- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0050
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-20-050 предназначен для точного линейного перемещения и удержания небольших грузов в автоматических механизмах, позиционирующих узлах и системах захвата. Диаметр поршня 20 мм при ходе 50 мм обеспечивает полезную силу прямого хода 188 Н (при рабочем давлении в пределах рабочего диапазона), а двустороннее действие позволяет управлять ходом в обоих направлениях. Направляющая скольжения предотвращает скручивание штока и повышает жесткость при боковой нагрузке; магнит в поршне обеспечивает возможность бесконтактного определения позиции с внешними датчиками (геркон, холл).
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия, крышка имеет элоксаловое покрытие для коррозионной стойкости; шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Исполнение — односторонний шток с фланцевым концом для удобства крепления за элемент или адаптер. Демпфирование реализовано упругими элементами, обеспечивающими мягкий ход в пределах 50 мм. Подключение интерфейса — резьба G1/8; рабочая среда — сжатый воздух, допускается эксплуатация с масляной смазкой, при этом после введения смазки требуется её поддержание (постоянная смазка). Рабочее давление 0.2–10 бар, рабочая температура −20 ÷ 80 °C.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте цилиндр с опорой на корпусную поверхность, минимизируйте боковые усилия на направляющую — при необходимости используйте дополнительную поддержку. При подключении предусматривать фильтрацию и осушение воздуха; если применяете смазку, обеспечьте её регулярную подачу и совместимость с полиуретановыми уплотнениями. При установке датчиков учитывайте положение магнита в поршне и минимальную дистанцию срабатывания датчика. Избегайте превышения 10 бар и температурных пиков за пределами −20–80 °C; при агрессивной среде используйте дополнительные покрытия и защитные манжеты.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет рабочую площадь и максимально достижимое усилие при заданном давлении. |
| Ход штока | 50 мм | Длина хода штока при полном выдвижении; влияет на доступную рабочую амплитуду. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | 188 Н | Расчёт по формуле F = p × S; ориентировочное усилие при 6 бар рабочего давления. |
| Направляющая/защита от скручивания | с направляющей и защитой от проворота | Обеспечивает боковую жёсткость и предотвращает проворачивание штока в работе. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте площадь и умножьте на рабочее давление с запасом по потерям (F = p × S).
- Если ожидаются значительные боковые нагрузки, выбирайте направляющие с качением или увеличенным размером корпуса; компактные варианты не подходят.
- Наличие пневмодемпфирования даёт точную регулировку конца хода; упругие демпферы проще, но менее настраиваемы.
- Магнит на поршне обязателен, если планируется использование индуктивных или герконных датчиков положения для повторяемого контроля хода.
- Материал штока и корпуса выбирайте по среде эксплуатации: нержавейка для агрессивных сред, окрашенный/анодированный алюминий для сухих условий.
Лайфхак: для точной настройки пневматического демпфирования установите дроссель на питании цилиндра и подбирайте пропускную способность по снижению скорости на последних 10–20 мм хода.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем выясняется невозможность использовать стандартные датчики положения — это ограничивает автоматизацию и усложняет доработку.
Кому не подходит
- Системы с постоянными высокими боковыми нагрузками — предпочтительнее тяжёлые направляющие или линейные направляющие.
- Задачи с ходами существенно больше 500 мм — направляющие цилиндры обычно проектируются для ограниченных ходов.
- Высокотемпературная или агрессивная среда без соответствующей коррозионной защиты корпуса и штока.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр нестандарта на цилиндр по ISO — сохранили крепёж и уменьшили время переналадки станка на 40% благодаря совпадению фланцев.
- Установили цилиндр с магнитом вместо базового исполнения — интеграция положения в ПЛК заняла 2 часа, точность повторения хода улучшилась до ±0,5 мм.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось 150 Н при 6 бар — выбрали 16 мм или 20 мм с учётом трения и запаса, реальное усилие проверено на стенде.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги и мягкие трубки, датчики положения (индуктивные/герконы).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Вычислите площадь поршня S = π·d²/4 и примените F = p × S при рабочем давлении p; добавьте запас на трение и потери (обычно 10–25%).
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, при соблюдении стандарта (например, ISO) геометрия монтажных фланцев и отверстий совпадает, что позволяет заменить без переделок; нестандартные исполнения требуют проверки размеров.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется потоком воздуха через дроссель и даёт плавную и настраиваемую остановку; упругие элементы просты и надёжны, но менее точны и изнашиваются механически.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Установите регулируемый дроссель на патрубке демпфирования и меняйте пропускную способность до достижения требуемой скорости затормаживания на финальных 10–20 мм хода; контролируйте перегрузку и нагрев.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда нужен двухштоковый цилиндр?
Направляющая скольжения проще и дешевле, но имеет больше трения; качения обеспечивает меньший износ и большую точность при цикличной работе. Двухштоковые цилиндры применяют там, где требуется симметричное действие с двух сторон или удвоенная длина штока без увеличения корпуса.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0050
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график