- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0080
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-20-080 предназначен для выполнения линейных перемещений с повышенной точностью позиционирования и защитой от скручивания в автоматике, сборочных и упаковочных линиях. При диаметре поршня 20 мм и ходе 80 мм обеспечивает усилие прямого хода до 188 Н при рабочем давлении в диапазоне 0,2–10 бар. Конструкция двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым концом позволяет получать управляемое возвратно-поступательное движение: подача сжатого воздуха G1/8 на соответствующий порт переводит поршень и направляющую скольжения, магнит в корпусе обеспечивает определение позиции для бесконтактных датчиков.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия, крышки имеют элоксаловое покрытие для коррозионной стойкости; шток — легированная сталь, направляющая — скользящая система, предотвращающая кручение и обеспечивающая боковую жесткость. Демпфирование осуществляется упругими элементами, уплотнения из полиуретана рассчитаны на работу с сжатым воздухом и допускают эксплуатацию со смазкой (после ввода смазки требуется постоянное смазывание). Рабочая температура от −20 до +80 °C, присоединение фитингов G1/8. Магнитная вставка совместима с типовыми индуктивными/герконовыми датчиками.
Экспертные рекомендации по применению
При выборе учитывать требуемое усилие 188 Н и рабочее давление: при давлении ниже 0,2 бар ход может быть нестабильным. Монтировать с учётом направляющей скольжения — обеспечить параллельность направляющих поверхностей и избегать перекосов фланца штока. При использовании смазки применять рекомендованные аэрозольные или масляные смазки и организовать регулярную дозаправку, чтобы не допустить преждевременного износа полиуретановых уплотнений. Для счётчика циклов и контроля положения подключайте датчики к магниту в корпусе; при агрессивных средах предусмотреть защитные чехлы и регулярную инспекцию покрытий.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет усилие привода и выбор уплотнений. |
| Ход штока | 80 мм | Рабочая длина хода штока для перемещения инструментов или детелей. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | 188 Н | Расчёт по площади поршня и давлению: F = p·S (приближённо). |
| Направляющая/защита от скручивания | защита от проворота с направляющей | Обеспечивает жесткую направляющую и предотвращает вращение штока. |
Советы специалистов
Экспертные советы
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте площадь поршня и умножьте на рабочее давление; оставляйте запас по усилию 10–20% для надёжности.
- Если ожидаются значительные боковые нагрузки, выбирайте цилиндры с направляющей качения или увеличенным опорным модулем; компактные варианты не подходят при больших боковых нагрузках.
- Наличие магнитного торца поршня обязательно при использовании бесконтактных датчиков положения; без магнита придётся ставить внешние датчики или датчики по концевым выключателям.
- Пневматическое демпфирование даёт регулировку скорости и смягчение удара, упругие элементы проще и дешевле, но менее регулируемы и изнашиваются по-другому.
- Материал штока и корпуса выбирайте по среде: нержавеющая сталь для агрессивных сред и хромированный шток для стойкости к износу.
Лайфхак: для точной настройки задержки и мягкости удара используйте регулируемые дроссели в сочетании с короткими пневмокамерами демпфирования — изменяя пропускную способность, добьётесь желаемой кинематики без механических вмешательств.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем не могут установить обычные бесконтактные датчики положения, что ведёт к необходимости переделки или установки дорогих решений для контроля хода.
Кому не подходит
- При больших непрерывных боковых нагрузках — компактные направляющие цилиндры;
- Для очень длинных ходов (>500 мм) — многие варианты с направляющими имеют ограничения по ходу;
- В агрессивных средах без защитных покрытий — стандартные корпуса без коррозийной защиты.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог ISO — крепёж совпал, потребовалось лишь замена фитингов; время переналадки снизилось на 40%.
- При модернизации установки установили цилиндр с магнитом и бесконтактными датчиками — получили точный контроль положения без механического упора и избежали доработок каркаса.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию через расчёт на 6 бар и сохранили прежний привод, что позволило избежать замены компрессорной станции.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости), фитинги (G1/8, G1/4 и т.п.), датчики положения (под магнит на поршне).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S=π·(D/2)² и умножьте на рабочее давление p: F = p·S; учтите КПД и оставьте запас 10–20%.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры в одном стандарте (например ISO) обычно взаимозаменяемы по креплениям и расположению портов, но всегда сверяйте базовые размеры и положения осей.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо по скорости и мягкости за счёт ограничения подачи воздуха, упругие элементы — просты и обеспечивают фиксированную амортизацию без регулировки.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Меняйте пропускную способность дросселя на линии демпфирования и контролируйте скорость хода; для точной отладки устанавливайте тестовую нагрузку и фиксируйте результаты.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и где применяются каретки?
Направляющая скольжения проще и дешевле, обеспечивает меньшее люфта при малых скоростях; качение даёт меньший коэффициент трения и лучше для интенсивных циклов. Приводы с каретками используют там, где требуется перемещение и позиционирование деталей с высокой точностью и распределением нагрузки.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0080
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график