- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0125
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-20-125 предназначен для линейного перемещения и позиционирования узлов в автоматических и сборочных линиях, механизмах подачи и фиксации. Работает по принципу двухстороннего действия: сжатый воздух подается в камеру через подключения G1/8, перемещая поршень диаметром 20 мм на ход 125 мм и создавая продольную силу прямого хода 188 Н (соответствует примерно 6 бар рабочему давлению при расчётной площади поршня). Направляющая скольжения обеспечивает защиту от скручивания и восприятие боковых сил, магнит в корпусе позволяет подключать бесконтактные датчики положения для точной индикации хода.
Ключевые особенности конструкции
Корпус с крышками из алюминия с элоксаловым покрытием обеспечивает коррозионную стойкость и лёгкость конструкции; шток одностороннего исполнения с фланцевым окончанием удобен для крепления исполнительных органов. Демпфирование осуществляется упругими элементами, что снижает ударные нагрузки при конце хода. Уплотнения из полиуретана обеспечивают герметичность при рабочем давлении 0.2–10 бар; рабочая температура от −20 до +80 °C. Для эксплуатации рекомендуется сухой сжатый воздух; возможна работа со смазкой, но при её использовании требуется постоянная подача смазки во избежание преждевременного износа.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте цилиндр с учётом допустимых боковых нагрузок направляющей: избегайте перекосов при длинах штока близких к 125 мм. Установите фильтр-регулятор-смазчик (FRL), контролируйте давление в пределах 0.2–10 бар и поддерживайте рекомендуемую смазку при её использовании. Для датчиков используйте герметичные магнитные геркон- или индуктивные датчики, фиксируйте посадочные поверхности фланца с моментом, исключающим деформацию. Регулярно проверяйте уплотнения из полиуретана и состояние демпферов; при работе близко к −20 °C или +80 °C планируйте инспекции чаще.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 20 мм | Определяет усилие и габариты привода; влияет на выбор крепежа и привода. |
| Ход штока | 125 мм | Рабочий вылет штока; ограничивает область применения и необходимую длину установки. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | 188 Н | Расчёт по площади поршня при давлении 6 бар (приближённое значение для подбора). |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения; защита от проворота | Обеспечивает точность перемещения и предотвращает поворот штока при боковых нагрузках. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте силу и добавьте запас на трение и динамику; для 20 мм при 6 бар ориентировочно 188 Н.
- Если нужна точная позиция, выбирайте исполнение с магнитом на поршне или с интегрируемыми датчиками положения; без магнита придётся использовать внешние датчики контакта.
- Отсутствие пневматического демпфирования повышает ударные нагрузки при конце хода; для высоких скоростей предпочтительнее пневмодемпфирование.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивной среде и высокой температуре — выбирайте нержавеющую сталь или покрытие в зависимости от условий.
- Для установок с ограниченным ходом и точностью применяйте направляющие скольжения; направляющие качения подходят при высоких ресурсах и меньших допусках на трение.
Лайфхак: для настройки пневматического демпфирования начните с малого сжатия воздуха и постепенно увеличивайте до приемлемого замедления, проверяя под реальной нагрузкой.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем пытаются ставить герконовые датчики — это лишит возможности точного и безопасного контроля положения без доработки.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках — компактные цилиндры с направляющими могут выйти из строя; нужен более массивный направляющий узел.
- Если требуется ход значительно больше 500 мм — большинство направляющих исполнений ограничены по ресурсу и жёсткости на больших ходах.
- Для агрессивных сред без спецзащиты стандартные исполнения быстро теряют ресурс; выбирайте коррозионно-стойкие материалы.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр нестандартного размера на цилиндр по стандарту — крепежы совпали, что позволило сократить время переналадки и снизить простоевые потери на 3 дня.
- Установили цилиндр с магнитом вместо варианта без магнита — интеграция датчиков положения заняла 1 час, что исключило доработку электроники станка.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию через калькулятор: требуемое усилие 150 Н — выбран 20 мм при 6 бар даёт запас и стабильную работу без перегрузок.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги для подключения, датчики положения (индуктивные/герконовые) — обычно приобретаются вместе с цилиндром.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S=π·d²/4 и примените формулу F = p·S (при p в паскалях и S в м²), например 20 мм при 6 бар даёт ≈188 Н.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры одного стандарта (например ISO) взаимозаменяемы по габаритам крепления, но проверьте совпадение концовки штока и положения портов.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругих элементов демпфирования?
Пневматическое демпфирование регулируется скоростью/давлением воздуха и даёт плавное замедление; упругие элементы просты и надёжны, но имеют жесткий отклик и износ.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссель на демпфере или изменение давления подачи, тестируя под рабочей скоростью и нагрузкой до достижения плавного торможения без ударов.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда применять приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и лучше при точных позициях и низкой скорости; качения снижает трение и подходит для частых циклов; приводы с каретками используют там, где нужна поддержка боковой нагрузки и точное перемещение каретки.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0125
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график