- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-020-SA-0150
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей предназначен для получения управляемого линейного перемещения и удержания грузов с предотвращением проворота штока. Модель с диаметром поршня 20 мм и ходом 150 мм выполнена как двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым концом; при рабочем давлении в пределах 0,2–10 бар обеспечивает усилие прямого хода порядка 188 Н. Принцип работы — подача сжатого воздуха через порт G1/8 на одну из полостей приводит к перемещению поршня; встроенный магнит позволяет фиксировать положение с помощью бесконтактных датчиков.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки изготовлены из алюминия с элоксаловым покрытием, направляющая — скользящая конструкция, исключающая скручивание штока при боковых нагрузках. Уплотнения — полиуретановые, гасители — упругие элементы, обеспечивающие мягкую стыковку в пределах хода 150 мм. Подключение G1/8 упрощает интеграцию в пневмосети; рабочая среда — сжатый воздух, возможна предварительная смазка, при которой требуется последующая постоянная подача смазки. Рабочая температура от −20 до +80 °C.
Экспертные рекомендации по применению
Монтаж выполнять с контролируемой соосностью, фланцевое крепление затягивать без перекосов; избегать постоянных боковых и ударных нагрузок, предусмотреть направляющие или опоры при нагрузках вне штатных значений. Рекомендуется установка фильтра-осушителя и регулятора давления перед цилиндром; при использовании смазки обеспечить регулярную подачу. Для позиционирования применять герметичные бесконтактные датчики по магниту поршня; перед пуском проверить диапазон ходов и демпфирование, не превышать рабочие температуры и давление 0,2–10 бар.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | Диаметр поршня | Определяет усилие привода; для расчёта усилия используйте давление в бар и площадь поршня. |
| Ход штока | Ход | Максимальная длина перемещения штока, влияет на требуемую длину установки и возможные ограничения по направляющей. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | Дает понятие о рабочем ресурсе для выбора диаметра и проверки механической прочности. |
| Определение позиции | Определение позиции | Наличие/отсутствие магнита на поршне для установки датчиков положения и контроля хода. |
| Демпфирование | Демпфирование | Вариант демпфирования влияет на плавность хода и износ; пневмодемпфирование настраиваемо, упругие элементы просты и надёжны. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте площадь поршня и используйте F = p × S с учётом рабочего давления и коэффициента запаса.
- Для точного позиционирования выбирайте исполнение с магнитом на поршне — это позволяет использовать бесконтактные датчики положения.
- Выбор демпфирования: пневматическое даёт плавную регулировку замедления, упругие демпферы проще в обслуживании и не требуют настройки.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивной среде или высоких температурах — выбирайте соответствующие исполнения и покрытия.
- Учитывайте тип направляющей: направляющая качения даёт меньший трение и большую точность, направляющая скольжения — простота и компактность.
Лайфхак: при настройке пневматического демпфирования сначала выставьте минимальное сопротивление, затем плавно увеличивайте до нужной скорости соприкосновения, фиксируя положение ограничителей хода.
Частая ошибка: заказ цилиндра без магнита и попытки использовать герконовые датчики — привод останется без корректного контроля положения.
Кому не подходит
- Для задач с большими боковыми нагрузками — компактные цилиндры с направляющими не подходят.
- Если требуется ход свыше ~500 мм, многие направляющие исполнения имеют ограничение по длине хода.
- При агрессивных средах без соответствующей коррозионной защиты стандартные исполнения не подходят.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартный ISO-совместимый аналог: крепления совпали, монтаж и наладка заняли на 40% меньше времени благодаря унификации размеров.
- Установили цилиндр с магнитом вместо базового исполнения — добавили бесконтактные датчики положения и получили стабильную диагностику хода на линии с тактом 8 с.
- Подобрали диаметр поршня исходя из требуемого усилия 1200 Н при 6 бар — расчёт по площади позволил избежать перекомпоновки механики станка.
Сопутствующие товары: дроссели регулировки скорости, фитинги под подключение и датчики положения.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S и примените формулу F = p × S при рабочем давлении p; учитывайте КПД и запас прочности для динамических условий.
Можно ли заменять цилиндры, выполненные по одному стандарту, без переделки крепежей?
Если новый цилиндр соответствует тому же стандарту (например, ISO/UNITOP), то обычно замена проходит без переделки крепежей — сверяйте монтажные размеры и расстояния между отверстиями.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется по интенсивности и обеспечивает плавную остановку, упругие элементы просты, без регулировки, но передают более жёсткие удары.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Откройте регулировочный винт/дроссель демпфирования и плавно изменяйте пропускную способность, проверяя остановку при рабочем давлении и нагрузке до достижения нужной скорости.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда использовать приводы с каретками?
Направляющая качения имеет меньшее трение и более высокую износостойкость при поперечных нагрузках; скольжение проще и компактнее. Приводы с каретками используются для точных линейных перемещений и перемещения грузов с поддержкой на всей длине хода.
В чём особенность двухштоковых цилиндров и где применяются каретки/мини-суппорты?
Двухштоковые цилиндры имеют два штока для одновременных операций с двух сторон или для балансировки; каретки и мини-суппорты применяют при необходимости перемещать и удерживать детали с высокой точностью и распределением нагрузки.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-020-SA-0150
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график