- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-025-SA-0020
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-25-020 предназначен для линейного перемещения, позиционирования и зажима в автоматизированных узлах, где требуется защита от проворачивания и восприятие боковых нагрузок. Работает по принципу двустороннего действия: сжатый воздух подается через порт G1/8 для перемещения поршня Ø25 мм на ход 20 мм; конструкция с односторонним штоком и фланцевым окончанием обеспечивает простую интеграцию в механические сборки. Для внешней фиксации позиции предусмотрен магнит в поршне для бесконтактных датчиков; максимальное прямое усилие составляет 295 Н, рабочее давление — 0,2–10 бар.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия; крышка имеет элоксаловую обработку для коррозионной стойкости. Направляющая скольжения исключает скручивание и снижает износ при боковых нагрузках; шток из легированной стали обеспечивает прочность при циклической нагрузке. Уплотнения из полиуретана гарантируют герметичность при температуре от −20 до +80 °C. Демпфирование реализовано упругими элементами, обеспечивает мягкий заход в крайние положения. Пневмотрасса рассчитана на сжатый воздух; допускается предварительная смазка, но при её применении требуется последующая постоянная смазка узла.
Экспертные рекомендации по применению
Устанавливайте с соосностью направляющей и нагрузки, избегайте значительных боковых рычагов даже при наличии направляющей. Применяйте фильтр и регулятор давления, не превышайте 10 бар. При использовании смазки переведите систему на постоянное смазывание и контролируйте состояние полиуретановых уплотнений; при высокой частоте циклов планируйте инспекцию штока и демпферов. Размещайте датчики в соответствии с магнитным расположением поршня и оставляйте доступ к фланцевому соединению для корректной затяжки и обслуживания. При агрессивной среде рекомендована дополнительная защита штока и корпуса.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 25 мм | Определяет максимальное теоретическое усилие при заданном давлении. |
| Ход штока | 20 мм | Длина рабочего хода штока; влияет на возможный диапазон перемещений. |
| Исполнение штока | Исполнение штока | Выбор одностороннего или двустороннего штока определяет способ крепления и передачу усилия. |
| Демпфирование | Демпфирование | Упругие элементы или пневмодемпфирование влияют на плавность остановки и износ. |
| Определение позиции | Определение позиции | Наличие/отсутствие магнита для датчиков позиционирования; важно для обратной связи. |
Советы специалистов
Экспертные советы
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте силу F = p · S и выберите запас по 10–20 % на трение и потери.
- Учитывайте влияние демпфирования: пневмодемпфирование даёт регулировку скорости в конце хода, упругие элементы — простую и надёжную конструкцию.
- Обязательно проверяйте наличие магнита в поршне, если планируется установка герконовых или бесконтактных датчиков положения.
- Материал штока и корпуса влияет на стойкость к коррозии и износу; для агрессивных сред выбирайте нержавеющие покрытия.
- При выборе между стандартным и нестандартным исполнением учитывайте совместимость крепёжных размеров — цилиндры по стандарту проще заменить без переделок.
Лайфхак: для точной настройки пневмодемпфирования сделайте несколько пробных циклов с постепенным закрытием регулировочных винтов до получения плавной остановки без рывков.
Частая ошибка: устанавливают цилиндр без магнита и не могут позже добавить простые датчики положения; это лишает системы оперативной обратной связи.
Кому не подходит
- При значительных боковых нагрузках — компактные цилиндры с направляющими не подходят, требуется более массивный привод.
- Для ходов существенно больше 500 мм лучше выбирать специализированные направляющие или кареточные приводы.
- В агрессивных средах без защитных покрытий и уплотнений стандартные исполнения быстро выйдут из строя.
3 кейса из практики
- Заменили старый цилиндр на стандартный аналог, благодаря ISO-совместимости сохранили крепления и сэкономили 8 часов механической переналадки.
- Установили цилиндр с магнитом и подключили два датчика положения — получили контроль промежуточной позиции и снизили брак на 12 %.
- Выбрали диаметр поршня по расчёту усилия: требовалось 300 Н при 6 бар — подобрали 25 мм с запасом и обеспечили надёжную работу без перегрузок.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги для присоединения, датчики положения (герконовые или бесконтактные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S = π·(D/2)^2 и силу F = p·S (учитывайте давление в бар, преобразуйте в Н/мм²); добавьте запас 10–20 % на трение.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепёжей?
Да, при строгом соблюдении стандарта (например, ISO) габариты и крепёжные места совпадают, что позволяет заменять без переделки креплений.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется по скорости и даёт плавную остановку, упругие элементы просты и надёжны, но менее точны и изнашиваются со временем.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Плавно затягивайте регулировочные винты демпфера при рабочем давлении до получения требуемой скорости в конце хода, контролируя отсутствие ударов.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и где применяются каретки?
Направляющая скольжения проще и дешевле, но даёт больше трения; качения — обеспечивает меньший износ и точность; приводы с каретками применяют при больших поперечных нагрузках и необходимости точной линейной передачи.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-025-SA-0020
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график