- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-025-SA-0080
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-25-080 предназначен для точечных перемещений и позиционирования в автоматизированных механизмах, где требуется совместное восприятие осевой и боковой нагрузки. Работает от сжатого воздуха (0.2–10 бар) в двустороннем действии: поршень Ø25 мм и ход 80 мм формируют усилие прямого хода до 295 Н; исполнение с односторонним штоком и фланцевым концом обеспечивает простую установку в картеры и узлы. Направляющая скольжения исключает закручивание штока и повышает жёсткость при поперечных нагрузках; встроенный магнит позволяет подключать бесконтактные датчики положения для синхронизации и контроля.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки из алюминия (крышка с элоксировкой) обеспечивают малый вес и коррозионную стойкость; шток — легированная сталь для прочности и износостойкости; уплотнения — полиуретан, допускающий эксплуатацию с масляной смазкой. Демпфирование реализовано упругими элементами, регулировка хода демпфирования ограничена конструкцией. Подключение пневмосети G1/8 обеспечивает совместимость с типовыми фитингами. Рабочая температура -20…+80 °C, возможна эксплуатация со смазкой, но при применении смазки требуется последующая постоянная смазка для сохранения характеристик уплотнений и ресурса.
Экспертные рекомендации по применению
Монтаж выполнять по фланцу, избегая перекосов штока; при установке учитывать направление демпфирования и минимальную длину хода 80 мм. Для точного позиционирования применять датчики на магнитном поле; при давлении близком к 10 бар проверить жесткость креплений и пределы нагрузки 295 Н. Не допускать попадания абразивных частиц в пневмосистему; при использовании смазки установить систему поддержания уровня смазки. Проверять уплотнения полиуретановые каждые 6–12 месяцев в зависимости от цикла работы и среды.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 25 мм | Определяет силу привода; используется при расчётах усилия по давлению. |
| Ход штока | 80 мм | Рабочий вылет штока при полном ходе цилиндра. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | 295 Н | Расчёт при 6 бар: F = p·S (приблизительно 295 Н для Ø25 мм). |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Обеспечивает устойчивость при боковых нагрузках и позиционирование каретки. |
Советы специалистов
Экспертные советы
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте силу F = p·S и выберите ближайший диаметр с запасом не менее 10–20%.
- Если ожидаются ударные нагрузки — выбирайте вариант с пневматическим демпфированием или отдельными упругими демпферами; упругое демпфирование менее регулируемо.
- Наличие магнита на поршне упрощает установку бесконтактных датчиков положения; без магнита потребуется оптическая или механическая обратная связь.
- Материал штока и корпуса влияет на коррозионную стойкость и износ — для агрессивной среды выбирайте нержавеющую или хромированную отделку.
- Стандартизованные цилиндры (ISO) упрощают замену и совместимость крепёжных деталей; нестандартные размеры требуют проверки посадочных мест.
Лайфхак: для быстрой подстройки хода и жёсткости удара используйте регулируемые пневмодроссели на подводах демпфера — изменяя скорость дросселирования, получают тонкую настройку смягчения удара.
Частая ошибка: покупают корпус без магнита и затем пытаются ставить герконовые датчики — в таких случаях потребуется замена поршня или применение внешних датчиков, что удорожает систему.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках (свыше рекомендованных для модели) не подходят компактные цилиндры с направляющей.
- Если требуется ход более 500 мм, многие направляющие решения ограничены и потребуют специальных конструкций.
- Для агрессивных сред без защиты поверхности и соответствующих материалов — стандартные исполнения не подойдут.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр аналогичного диаметра по стандарту ISO и сохранили крепления — экономия времени на монтаж и настройку составила 80% по сравнению с переделкой узла.
- Установили цилиндр с магнитом вместо версии без магнита — подключили стандартные бесконтактные датчики и получили точность повторного позиционирования ±0,2 мм без механических доработок.
- Выбрали диаметр поршня по расчёту усилия (производительность: требуемое усилие 250 Н при 6 бар → Ø25 мм с запасом 20%), замена прошла без изменения крепёжных отверстий.
Сопутствующие товары: дроссели для настройки скорости, фитинги подключения, датчики положения (герконовые или бесконтактные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывайте площадь поршня S и применяйте F = p·S; например при 6 бар и Ø25 мм теоретическое усилие примерно 295 Н, выбирайте диаметр с запасом 10–20%.
Можно ли заменить цилиндр по одному стандарту без переделки крепежей?
Да, при соблюдении стандарта (например ISO) габариты и точки крепления совпадают, что обычно позволяет замену без изменения крепежей; нестандартные исполнения требуют проверки размеров.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо по скорости и жёсткости через дросселирование воздуха; упругое демпфирование обеспечивает фиксированную смягчающую характеристику за счёт резиновых/пластиковых элементов.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Изменяйте пропускную способность дросселя на подводе демпфера: уменьшение проходного сечения снижает скорость и увеличивает смягчение; проводите настройку при рабочей нагрузке и скорости.
В чём разница направляющей скольжения и качения?
Направляющая скольжения использует скользящие контакты и обычно проще по конструкции, лучше при компактных решениях; направляющая качения имеет подшипники и обеспечивает меньший коэффициент трения и более длительный ресурс при повторных циклах.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры имеют штоки с обеих сторон поршня, обеспечивают синхронное действие в двух направлениях и позволяют подключать механизмы с двух сторон без дополнительных передач.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Кареточные приводы применяют для точного линейного позиционирования и перемещения деталей на малых длинах хода, когда требуется высокая боковая жёсткость и варьирование положения без дополнительной направляющей системы.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-025-SA-0080
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график