- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-032-SA-0010
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр направляющий с диаметром поршня 32 мм и ходом 10 мм предназначен для точного линейного перемещения и позиционирования узлов в автоматике, станочных и сборочных линиях. Двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым окончанием обеспечивает прямое усилие до 483 Н при рабочем давлении 0.2–10 бар. Направляющая скольжения исключает скручивание при поперечных нагрузках, встроенный магнит позволяет устанавливать индуктивные/герконовые датчики положения для контроля хода.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия с элоксаловым покрытием, что улучшает коррозионную стойкость и износостойкость. Уплотнения — полиуретановые, демпфирование реализовано упругими элементами для смягчения удара в пределах хода. Подключение G1/8 совместимо с типовыми пневмолиниями. Рабочая среда — сжатый воздух; возможна эксплуатация со смазкой, при этом последующая эксплуатация требует постоянной смазки. Температурный диапазон −20…+80 °C.
Экспертные рекомендации по применению
Для надежной работы обеспечьте фильтрацию и регулировку давления в пределах 0.2–10 бар, используйте магнитные датчики по месту для контроля позиции. Монтаж — по фланцу с выравниванием направляющей для минимизации боковых нагрузок; избегайте ударных перегрузок и превышения рабочей температуры. При вводе смазки переведите систему на постоянную смазку и проверяйте состояние полиуретановых уплотнений при плановом ТО.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 32 мм | Определяет при 6 бар теоретическое усилие цилиндра. |
| Ход штока | 10 мм | Рабочий ход штока; важно для расчёта рабочего пространства и амплитуды перемещений. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈482 Н | Расчёт по F = p·S для контроля требуемого усилия на рабочей точке. |
| Определение позиции | с магнитом / для датчиков | Позволяет использовать датчики положения без контактного контроля. |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Обеспечивает восприятие боковых нагрузок и устойчивость штока к вращению. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: вычисляйте F = p × S, учитывайте запас 10–20% для потерь и трения направляющей.
- Если ожидаются ударные режимы — выбирайте пневмодемпфирование; упругие элементы подходят для мягких остановок и ограниченных скоростей.
- Наличие магнита на поршне упрощает установку датчиков положения; без магнита придётся использовать индуктивные/оптические решения или менять цилиндр.
- Материал штока и корпуса влияет на износ и коррозионную стойкость: нержавеющая сталь для агрессивных сред; хромирование штока для длительной эксплуатации.
- Стандартизованные исполнения (например, ISO-подобные) упрощают замену и взаимозаменяемость крепёжных элементов; нестандартные цилиндры требуют проверки размеров крепления.
Лайфхак: для точной настройки хода с пневматическим демпфированием начните с минимального перекрытия пилотных отверстий и постепенно увеличивайте до устранения ударов без значительного снижения скорости.
Частая ошибка: приобретают цилиндр без магнита и пытаются поставить герконовые датчики — позиционирование становится невозможным без дополнительной доработки.
Кому не подходит
- Системам с большими боковыми нагрузками — компактные направляющие цилиндры могут быстро выйти из строя.
- Приложениям, требующим хода значительно больше 500 мм — направляющие скольжения у таких исполнений редко рассчитаны на длительные большие ходы.
- Высокотемпературным средам без специального температурного исполнения — стандартные уплотнения и смазка выйдут из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог и смогли использовать существующие крепёжные отверстия — монтаж без переделки станка, время простоя сократилось на 3 дня.
- При выборе диаметра поршня рассчитали требуемое усилие 450 Н и подобрали 32 мм цилиндр на 6 бар (≈482 Н) с запасом 7% для преодоления трения направляющей.
- Установили магнитный датчик на цилиндр с магнитом на поршне — достигли повторяемости позиции ±0,5 мм и сократили ошибки сборки на 80%.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости), фитинги (подключение), датчики положения (герконовые/индуктивные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывайте площадь поршня S = π·(D/2)² и силу F = p·S; при p в бар переводите в паскали (1 бар = 1·10⁵ Па) и учитывайте запас на трение и потери.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепёжных элементов?
Да, если цилиндры соответствуют одному стандарту геометрии — монтажные отверстия и посадочные размеры совпадают; для нестандартных исполнений требуется проверка размеров перед заменой.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется и обеспечивает мягкую остановку при высокой энергии, упругие элементы просты и недороги, но хуже гасят энергию при высоких скоростях.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование на цилиндре с направляющей?
Регулируйте через встроенные или внешние дроссели: начните с малого закрытия и увеличивайте до устранения ударов, проверяя температуру и стабильность хода при номинальной нагрузке.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда нужны каретки/приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и дешевле, лучше при умеренных скоростях и нагрузках; качение (подшипники/шариковые направляющие) даёт меньшие трения и большую точность; приводы с каретками применяют для перемещения платформ и при необходимости точной линейной направляющей и восприятия больших боковых усилий.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-032-SA-0010
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график