- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-032-SA-0025
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-32-025 предназначен для точного линейного перемещения и позиционирования элементов в автоматических узлах: съём, подача, легкие прессовые операции и удержание. Работает по принципу преобразования давления сжатого воздуха в возвратно-поступательное движение поршня диаметром 32 мм и ходом 25 мм; исполнение — двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым окончанием. Встроенный магнит обеспечивает определение позиции датчиками, направляющая скольжения защищает от скручивания и воспринимает боковые нагрузки, при рабочем давлении 0,2–10 бар и рабочей температуре от −20 до +80 °C усилие прямого хода составляет 483 Н. Подключение воздушной магистрали — G1/8.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия (крышки — с элоксированным покрытием), что обеспечивает низкий вес и коррозионную стойкость; шток — из легированной стали для высокой прочности. Уплотнения изготовлены из полиуретана, демпфирование — упругими элементами, что обеспечивает мягкие концевые удары при повторном ходе. Направляющая скольжения исключает вращение штока и позволяет воспринимать боковые нагрузки; встроенный магнит совместим с индуктивными/герконовыми датчиками. Допускается работа с маслосодержащим воздухом, но при использовании смазки требуется её поддержание на постоянном уровне. Материалы и конструкция рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне температур −20…+80 °C и давлении до 10 бар.
Экспертные рекомендации по применению
При подборе учитывать усилие 483 Н и ограничение хода 25 мм; для продления срока службы применять фильтр и осушитель в магистрали, при необходимости — постоянную дозированную смазку. Монтаж фланцем требует точной соосности и жёсткой опоры направляющей, избегать значительных превышений боковых нагрузок и ударных режимов. Для контроля позиции используйте датчики, совместимые с магнитом поршня, и прокладывайте линию G1/8 с минимальными потерями давления. Регулярно проверяйте состояние полиуретановых уплотнений и анодированного покрытия крышек, особенно при агрессивной или запылённой среде.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 32 мм | Определяет усилие пневмоцилиндра при заданном давлении |
| Ход штока | 25 мм | Максимальная длина выдвижения штока |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈483 N | Расчёт по формуле F = p·S (площадь по диаметру 32 мм) |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Обеспечивает устойчивость при боковых нагрузках и предотвращает проворот |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня исходя из требуемого усилия: рассчитайте F = p·S и учитывайте запас по трению и потерям (обычно +10–20%).
- Если в системе ожидаются ударные контакты, выбирайте исполнение с пневматическим демпфированием или настраиваемыми упорами; упругие демпфы подходят для мягких ударов.
- Наличие магнита на поршне упрощает установку датчиков положения; если требуется обратная совместимость с бесконтактными сенсорами — уточняйте наличие магнита при заказе.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивных средах и повышенных температурах — нержавеющая сталь и покрытие повышают износостойкость.
- Цилиндры по стандарту проще заменять без переделки крепежей; нестандартные исполнения требуют проверки габаритов и крепёжных отверстий.
Лайфхак: устанавливайте датчик положения на фиксированной стороне направляющей, учитывая ход и габаритные размеры, чтобы избежать столкновений датчика с подвижной частью при крайнем положении.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и пытаются использовать герконовые или индуктивные датчики положения — датчики не сработают без магнитного исполнения.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках — компактные цилиндры с малой направляющей.
- Для ходов более 500 мм — многие направляющие исполнения ограничены по длине хода.
- В агрессивных средах без коррозионной защиты или специальных уплотнений.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог — крепления совпали, на установку ушло менее 2 часов, переналадка привода не потребовалась.
- Установили цилиндр с магнитом и индуктивными датчиками — удалось контролировать позицию с точностью ±0.5 мм при рабочем цикле 120 циклов/мин.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось 400 N при 6 бар — выбран 32 мм (расчёт и запас учтены), замена прошла без изменения крепёжных элементов.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировочные), фитинги для подключения, датчики положения.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Вычислите площадь S = π·(d/2)², затем F = p·S; при 6 бар используйте p = 6·10⁵ Па и заложите запас на трение и потери (обычно 10–20%).
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (например ISO), обычно взаимозаменяемы по креплениям и габаритам, но всегда проверяйте базовые размеры и положение крепёжных отверстий.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругих элементов демпфирования?
Пневматическое демпфирование даёт регулируемую амортизацию и плавную остановку, упругие элементы просты и дешевле, но менее точны и изнашиваются быстрее при повторных ударах.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Настройте дроссели демпфирования на патрубках, изменяя пропускную способность, чтобы добиться требуемой скорости и плавности хода; контролируйте перегрев и утечки при пробных циклах.
В чём разница направляющей скольжения и направляющей качения?
Скольжение обеспечивает простую жёсткость и компактность, выдерживает высокие статические нагрузки; качение даёт меньший коэффициент трения и лучше подходит для высокоскоростных циклов и длительного ресурса.
В чём особенность двухштоковых цилиндров со сдвоенным поршнем?
Двухштоковые цилиндры дают привод в обе стороны и позволяют устанавливать нагрузки и крепления с двух сторон одновременно, упрощая монтаж механизмов с двусторонней передачей усилия.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Каретки применяют для точного позиционирования и подачи деталей при ограниченных габаритах, когда требуется перемещение по направляющей с высокой повторяемостью и поддержкой боковых усилий.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-032-SA-0025
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график