- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-032-SA-0040
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-32-040 предназначен для линейного перемещения и позиционирования узлов с осевыми и частичными боковыми нагрузками в автоматике и сборочных линиях. Диаметр поршня 32 мм и ход 40 мм дают прямое усилие до 483 Н; тип — двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым концом для крепления. Направляющая скольжения исключает скручивание штока, магнит в поршне обеспечивает бесконтактное определение позиции для датчиков. Работает от сжатого воздуха через порт G1/8; при использовании смазки дальнейшая постоянная смазка обязательна.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия; крышка имеет элонсалевое покрытие для повышенной коррозионной стойкости. Шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан; демпфирование — упругие элементы (амортизаторы). Направляющая скольжения обеспечивает защиту от скручивания и воспринимает боковые усилия. Рабочее давление 0,2–10 бар, рабочая температура −20…+80 °C. Магнит в поршне совместим с индустриальными датчиками положения; подключение стандартное G1/8.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать с соблюдением параллельности направляющих и минимальных боковых нагрузок, использовать фильтр и регулятор давления, рекомендована очистка воздуха от влаги и частиц. При смазке применять рекомендованные масла и обеспечить постоянную подмазку; при сухой эксплуатации контролировать состояние полиуретановых уплотнений. Устанавливать датчики по металлу корпуса с учётом магнитного положения поршня; не допускать температур выше +80 °C и давления сверх 10 бар. Периодически проверять демпферы и штангу на износ, избегать резких ударных включений и перекосов при креплении фланца.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 32 мм | Определяет усилие при заданном давлении; используется при расчёте по формуле F = p × S. |
| Ход штока | 40 мм | Максимальный рабочий вылет штока, влияет на конструктивное размещение в агрегате. |
| Демпфирование | Пневматическое демпфирование | Регулируемое смягчение удара в конце хода, позволяет точнее настроить замедление. |
| Определение позиции | С магнитом для датчиков | Позволяет устанавливать индуктивные/герконовые датчики положения без доработок. |
| Пневматическое подключение | G1/8 | Стандартный порт для подключения трубок и фитингов; проверяйте совместимость с системой трубопроводов. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня исходя из требуемого усилия: рассчитайте площадь S по диаметру и умножьте на рабочее давление (F = p × S), учитывая запас по трению и боковым силам.
- Если ожидаются значительные поперечные нагрузки — выбирайте цилиндр с направляющей качения; для более компактных решений и малых нагрузок подойдёт направляющая скольжения.
- При необходимости считывания положения используйте исполнение с магнитом на поршне; без магнита придётся применять контактные или оптические датчики с механической коммутацией.
- Пневматическое демпфирование удобно для точной подстройки скорости и смягчения ударов; упругие элементы — проще и надёжнее, но менее регулируемы.
- Материал штока и корпуса выбирайте по среде эксплуатации: нержавейка для агрессивных сред, хромированный шток — для повышенной износостойкости и коррозии.
Лайфхак: для отладки пневматического демпфирования начните с малого демпфирующего отверстия и постепенно увеличивайте расход воздуха до получения требуемого замедления без отскока.
Частая ошибка: заказ цилиндра без магнита и попытка ставить герконовые датчики — в таких случаях нет надёжного контроля положения и приходится переделывать изделие или применять сложные механические решения.
Кому не подходит
- Системам с большими боковыми нагрузками — компактные направленные цилиндры теряют ресурс.
- Применениям с ходами существенно больше 500 мм — направляющие в компактном исполнении имеют ограничение по ходу.
- Высокотемпературным средам без специальных материалов исполнения штока и уплотнений.
Практические кейсы
- Заменили несертифицированный цилиндр на стандартный ISO с тем же монтажным шагом и сэкономили 30% времени на перенастройку крепежа, сохранив геометрию станка.
- Установили цилиндр с магнитом и настроили два индуктивных датчика — получили контроль позиции с точностью ±1 мм и снизили брак на 18%.
- Подобрали диаметр по требуемому усилию: расчёт показал 32 мм при 6 бар для усилия ~480 Н, что позволило заменить громоздкий привод без усиления рамы.
Сопутствующие товары: дроссели регулировочные, быстросъёмные фитинги G1/8, датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Используйте формулу F = p × S, где S = π·(D/2)²; при 6 бар для диаметра 32 мм площадь ≈804 мм², усилие ≈482 Н, добавьте запас на трение и боковые нагрузки.
Можно ли заменять цилиндры по одному стандарту без переделки крепежей?
Да, цилиндры одного стандарта (например, ISO) взаимозаменяемы по монтажным отверстиям и размерам; проверяйте только положение штока и длину хода.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо и изменяет скорость на конце хода посредством расхода воздуха; упругие элементы — фиксированное смягчение с меньшей точностью настройки.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование на месте?
Плавно изменяйте дросселирующий винт до получения желаемой скорости захода штока, контролируя отсутствие отскока и перегрузок в опорах; выполняйте регулировку при номинальном давлении.
В чём разница между направляющей скольжения и качения и когда предпочтительна каждая?
Направляющая скольжения проще и более компактна, но имеет больший износ при боковых нагрузках; качение обеспечивает меньший трение и лучшую точность при длительной эксплуатации и больших циклах.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-032-SA-0040
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график