- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-032-SA-0050
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей предназначен для точного линейного перемещения и фиксации узлов в автоматике, сборочных линиях, позиционирующих и зажимных механизмах. Поршень Ø32 мм и ход 50 мм обеспечивают компактное соотношение усилия и хода; конструкция двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым концом реализует прямое и обратное перемещение. Направляющая скольжения исключает проворот штока и воспринимает боковые усилия; определение положения реализовано магнитом в поршне для подключения бесконтактных датчиков.
Ключевые особенности конструкции
Корпус, крышки и направляющие элементы выполнены из алюминия (крышка — с элоксаловым покрытием), шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Демпфирование — упругие элементы, подключение — G1/8. Рабочая среда — сжатый воздух (возможно применение смазки; при введении масла требуется постоянная смазка системы). Диапазон давления 0,2–10 бар, рабочая температура −20…+80 °C. Заявленное усилие прямого хода 483 Н; магнитная вставка совместима с индуктивными/герконными датчиками для контроля позиции.
Экспертные рекомендации по применению
При монтаже используйте фланцевые и опорные поверхности без перекосов, контролируйте параллельность направляющей и нагрузки — избегайте ударных и значительных внеосевых усилий. Фильтрация и регулирование давления позволят стабилизировать усилие; при добавлении смазки переведите систему на постоянную смазку. Рекомендуется установить концевые датчики по магниту для точного позиционирования и проводить периодическую проверку уплотнений при температурах около −20 °C и при эксплуатации близко к 10 бар.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 32 мм | Определяет развиваемое усилие и совместимость с монтажными элементами. |
| Ход штока | 50 мм | Рабочий ход штока, влияет на диапазон перемещения каретки/инструмента. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈483 Н | Расчёт: F = p·S, p=6 бар, площадь поршня по диаметру 32 мм. |
| Направляющая/защита от скручивания | С направляющей, защита от проворота | Обеспечивает восприятие боковых нагрузок и точность хода при поперечных усилиях. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте силу по F = p·S и оставьте запас 10–20% на динамические нагрузки.
- Если требуется точный захват позиции — выбирайте исполнение с магнитом на поршне для бесконтактных датчиков; без магнита позиционирование затруднено.
- Пневматическое демпфирование даёт более плавную амортизацию на больших скоростях и энергоёмких ударах; упругие элементы просты и надёжны при низких скоростях.
- Материал штока и корпуса влияет на коррозионную стойкость и износ направляющей — для агрессивных сред выбирайте нержавеющие покрытия или специальные сплавы.
- Стандартизованные цилиндры (ISO и др.) позволяют заменить узел без переделки крепежей; нестандартные требуют проверки размеров крепления и упоров.
Лайфхак: при настройке пневматического демпфирования установите минимальный поток на дросселе и постепенно увеличивайте до устранения ударов, контролируя скорость и перегрев.
Частая ошибка: приобретают цилиндр без магнита и затем не могут использовать стандартные индуктивные датчики положения — требуются специальные датчики или замена поршня.
Кому не подходит
- Системам с большими боковыми нагрузками, где требуются массивные направляющие или рельсовые приводы.
- Приложениям с ходами значительно превышающими 500 мм — направляющие компактных цилиндров ограничены по ходу.
- Высокотемпературным и агрессивным средам без соответствующей коррозионной защиты штока и корпуса.
Практические кейсы
- Заменили цилиндр на стандартизованный аналог и сохранили все крепления: монтаж без переделки механики, экономия времени 2–4 часа на единицу.
- Установили цилиндр с магнитным поршнем вместо варианта без магнита — добавили два индуктивных датчика, получили контроль положения с точностью до ±0,5 мм.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось 400 Н при 6 бар — рассчитали диаметр 32 мм и подтвердили расчёт в испытаниях на стенде.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости и демпфирования), фитинги и быстросъёмные соединения, датчики положения (индуктивные/герконовые) для контроля хода.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте силу по формуле F = p·S, где p — рабочее давление (в Па), S — площадь поршня; переведите давление в паскали и подберите диаметр, дающий необходимую площадь плюс запас прочности.
Можно ли заменять цилиндры, выполненные по одному стандарту, без переделки крепежей?
Да, цилиндры, соответствующие одному стандарту (например, ISO), обычно взаимозаменяемы по базовым габаритам и посадочным отверстиям, что позволяет установить без переделки крепежей.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется потоками воздуха и даёт плавную амортизацию при высоких скоростях; упругие элементы просты и обеспечивают фиксированную амортизацию при малых скоростях.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте демпфирование с помощью дросселей/клапанов потока: начните с малого расхода и увеличивайте до исчезновения ударов, контролируя скорость хода и температуру компонентов.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и зачем нужны двухштоковые и приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и компактнее, но при больших циклических нагрузках уступает качению по износу; двухштоковые цилиндры обеспечивают выталкивание в обе стороны и удобны для симметричных приводов, а приводы с каретками применяют там, где нужно перемещать нагрузку с большой площадью опоры и высокой точностью.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-032-SA-0050
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график