- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-032-SA-0150
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей предназначен для линейного перемещения и позиционирования в узлах автоматизации, упаковки, сборки и механических прижимов. Работает по двойному действию: сжатый воздух подводится к камерам цилиндра через резьбовое подключение G1/8, обеспечивая ход поршня диаметром 32 мм и длиной 150 мм со штоком одностороннего исполнения и фланцевым концом для крепления. Направляющая скольжения предохраняет от скручивания и воспринимает боковые нагрузки, магнит в корпусе обеспечивает определение позиции датчиков, упругие демпферы гасят энергию в конце хода. Усилие прямого хода составляет 483 Н при рабочем давлении в пределах 0,2–10 бар, рабочая температура — от −20 до +80 °C.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия; крышки имеют элоксаловое покрытие для повышенной коррозионной стойкости. Шток — легированная сталь, фронтальный фланец упрощает монтаж; направляющая скольжения исключает закручивание при боковых нагрузках. Уплотнения из полиуретана обеспечивают длительную герметичность при стандарте рабочей среды — сжатый воздух; возможна эксплуатация со смазкой, при этом в дальнейшем требуется постоянная смазка компонентов. Демпфирование — упругие элементы, без регулируемых демпферов. Подключение G1/8 стандартно для датчиков и арматуры.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте на ровную опорную поверхность, контролируйте соосность привода и нагрузки: направляющая воспринимает ограниченные боковые усилия, превышение приводит к ускоренному износу штока и направляющих. Обязательно устанавливайте фильтр‑регулятор и смазчик при постоянной эксплуатации; при использовании смазки переходить к постоянной смазке согласно рекомендациям. Используйте магнитные датчики для точной фиксации положения, проверяйте усилие 483 Н в составе механизма и не превышайте максимальное давление 10 бар. Проводите регулярную проверку уплотнений из полиуретана и состояние анодированного покрытия для предотвращения коррозии и продления срока службы.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 32 мм | Определяет доступное усилие при заданном давлении. |
| Ход штока | 150 мм | Максимальная длина выдвижения штока. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈483 Н | Расчёт: F = p·S, площадь поршня ≈804.25 мм², 6 бар = 600000 Па. |
| Определение позиции | с магнитом | Позволяет устанавливать индуктивные/герконовые датчики положения. |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Подходит для точного линейного перемещения при умеренных боковых нагрузках. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию с запасом 10–20%: рассчитайте F=p·S и выберите ближайший стандартный диаметр.
- Если ожидаются ударные нагрузки или требуется точная остановка, используйте пневматическое демпфирование; упругие элементы подходят для мягкой посадки при малых скоростях.
- Наличие магнита на поршне необходимо для установки бесконтактных датчиков положения — учитывайте место монтажа и толщину корпуса при выборе датчиков.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивной среде или высокой температуре; в таких условиях выбирайте нержавеющие или специализированные покрытия.
- Стандартизованные цилиндры (ISO/UNITOP) облегчают замену без переделки крепежей; нестандартные размеры требуют проверки совместимости креплений.
Лайфхак: для настройки пневматического демпфирования начните с минимального дросселирования и постепенно увеличивайте расход до получения стабильной посадки без отскока.
Частая ошибка: покупка цилиндра без магнита при необходимости контроля положения — в итоге покупают дополнительные внешние датчики и переделывают установку.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках — компактные цилиндры с направляющей не рекомендованы.
- Если требуется ход свыше ~500 мм, направляющие скольжения могут быть не оптимальны.
- Для агрессивных сред без коррозионных материалов стандартные исполнения не подходят.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог — сохранили крепежи и сократили время модернизации на 60% благодаря единому фланцу.
- Установили цилиндр 32 мм вместо 25 мм после расчёта усилия — усилие выросло с 300 Н до 483 Н при 6 бар, потребовалось минимальное изменение конструкции.
- При переходе с упругого демпфирования на пневматическое снизили параметр отскока и увеличили точность позиционирования до ±0.5 мм в цикле подачи.
Сопутствующие товары: дроссели регулировочные, пневмотрубки и фитинги, датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S и примените формулу F = p·S; при заданном давлении p в бар переведите в Паскали и учитывайте КПД/потери, выбирая диаметр с запасом 10–20%.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры стандартизованных серий (ISO/UNITOP) обычно взаимозаменяемы по фланцам и крепежам; перед заменой проверьте размеры фланцев и расположение отверстий.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо по скорости и обеспечивает плавную посадку при высоких энергиях, тогда как упругие элементы просты, но дают жёсткую посадку и быстрее изнашиваются.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте пропускную способность дросселей на корпусе демпфирования, изменяя скорость входа/выхода воздуха; корректируйте по результату пробных циклов до отсутствия отскока.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда выбирать каждую?
Скольжение проще и дешевле, даёт достаточную точность при умеренных нагрузках; качение обеспечивает меньшие потери и износ при высоких цикличных нагрузках и большем ресурсе, но дороже.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры имеют два выхода штока для симметричного или противоположного выдвижения, полезны там, где требуется передача движения на две стороны без дополнительных механизмов.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Каретки применяют для портального или линейного перемещения при необходимости поддерживать предмет вдоль направляющей, например в позиционировании и сборочных операциях с боковой поддержкой детали.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-032-SA-0150
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график