- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-040-SA-0010
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-40-010 предназначен для точного линейного перемещения при восприятии боковых нагрузок и предотвращении проворота штока. Параметры: диаметр поршня 40 мм, ход 10 мм, двустороннего действия, односторонний шток с фланцем — позволяют получать прямое усилие до 754 Н на рабочем ходу при давлении в рабочем диапазоне 0,2–10 бар. Работает со сжатым воздухом; встроенный магнит в поршне обеспечивает бесконтактное определение положения с помощью датчиков, что упрощает интеграцию в автоматические линии и системы ПЛК.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки из алюминия с элоксаловым покрытием обеспечивают коррозионную стойкость при температуре от −20 до +80 °C. Направляющая скольжения исключает скручивание штока и повышает износостойкость при боковых нагрузках; демпфирование — упругие элементы, обеспечивающие мягкую остановку на малом ходе 10 мм. Уплотнения из полиуретана выдерживают типичные пневмосреды; подключение G1/8 — стандарт для промышленной пневматики. При работе со смазкой допускается эксплуатация, но при этом требуется переход на постоянную смазку для сохранения ресурса уплотнений и направляющей.
Экспертные рекомендации по применению
Монтаж: фиксировать корпус, избегая перекосов крепежа, обеспечивать правильную центровку направляющей к базе. При выборе привода учитывать усилие 754 Н и максимум 10 бар — рассчитывать запасы прочности и амплитуду боковых нагрузок. Рекомендуется использовать магнитные датчики для контроля позиции и синхронизации; при эксплуатации со смазкой переход на регулярную подачу масла уменьшит износ полиуретановых уплотнений. Типичные ошибки: перекосы при установке, превышение цикличности без обслуживания и отсутствие ограничения давления для демпфирования — все это сокращает ресурс.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 40 мм | Определяет максимальное теоретическое усилие при заданном давлении. |
| Ход штока | 10 мм | Максимальное перемещение штока при выдвижении; важно для расчёта рабочего хода механизма. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | — Н | Расчёт усилия по давлению; используйте формулу F = p·S для точного определения под нагрузку. |
| Определение позиции | с магнитом / для датчиков | Позволяет устанавливать индуктивные/герконные датчики положения без доработок. |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Обеспечивает сопротивление боковым нагрузкам и контроль вращения штока в компактных корпусах. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию с учётом коэффициента запаса: рассчитайте F = p·S, где p в бар переводится в Н/мм² при расчётах.
- Если ожидаются высокие ударные нагрузки, выбирайте вариант с пневмодемпфированием или внешними демпферами; упругие демпферы подходят для низкоэнергетичных применений.
- Наличие магнита на поршне обеспечивает простую установку бесконтактных датчиков положения и упрощает контроль хода без механических концевиков.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивных средах и высоких температурах — предпочитайте нержавеющие покрытия и уплотнения, рассчитанные на рабочие условия.
- Для сохранения совместимости и упрощения монтажа отдавайте предпочтение цилиндрам по стандарту, если требуется замена без переделки крепежей.
Лайфхак: для тонкой настройки пневматического демпфирования последовательно уменьшайте подачу воздуха в дросселе до устранения ударов, фиксируя положение штока датчиком положения.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и пытаются использовать герконовые датчики — в итоге невозможен точный контроль позиции без модернизации поршня.
Кому не подходит
- При больших постоянных боковых нагрузках — компактные цилиндры с направляющими (предпочтительны массивные направляющие или линейные приводы).
- При длинах хода существенно больше 500 мм — направление скольжения может иметь ограничения по ресурсу и стабильности.
- В агрессивных средах без соответствующей коррозионной защиты — стандартные исполнения без специальных покрытий.
3 кейса из практики
- Заменили старый цилиндр на стандартизованный аналог — сохранили крепления и уменьшили время переналадки станка на 75% благодаря одинаковым фланцам и отверстиям.
- Установили цилиндр с магнитом вместо базового исполнения — подключили два индуктивных датчика и получили точный контроль хода ±0,5 мм без механических упоров.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: для усилия 1200 Н при 6 бар рассчитали нужную площадь и выбрали 40 мм, что позволило избежать редуктора.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги для подключения и датчики положения (индуктивные/герконные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте силу по формуле F = p·S, где p — рабочее давление (в бар, пересчитайте в Н/мм²), S — площадь поршня; затем выберите ближайший стандартный диаметр, обеспечивающий запас прочности.
Можно ли заменять цилиндры разных стандартов без переделки крепежей?
Только если оба цилиндра соответствуют одному и тому же стандарту креплений; при разных стандартах обычно требуется адаптация фланцев или переходников.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется по скорости и обеспечивает мягкую остановку за счёт сжатия воздуха; упругие элементы демпфируют за счёт механической упругости и имеют фиксированную жёсткость.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссель на поршневой камере, изменяя скорость вытеснения воздуха при приближении штока к упору, и проверяйте поведение при полной и частичной нагрузке.
В чём разница направляющей скольжения и качения?
Направляющая скольжения использует плоскостной контакт и лучше распределяет боковые нагрузки при малой скорости; качение снижает трение и износ при повторяющихся перемещениях, но чувствительна к загрязнению.
В чём особенность двухштоковых цилиндров (со сдвоенным поршнем)?
Двухштоковые цилиндры позволяют предъявлять нагрузку с обеих сторон и реализовать симметричные приводы без дополнительных муфт, полезны в ограниченном пространстве и при двухстороннем доступе.
В каких задачах используются приводы с каретками (мини-суппорты)?
Каретки применяют для точного перемещения по направляющей с распределением нагрузки по нескольким точкам — удобны для позиционирования деталей в сборочных линиях и при небольших перемещениях с боковой нагрузкой.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-040-SA-0010
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график