- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-040-SA-0020
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-40-020 предназначен для линейного перемещения и позиционирования в компактных приводах с нагрузкой на боковую устойчивость. Работает на сжатом воздухе в диапазоне давления 0,2–10 бар; диаметр поршня 40 мм и ход 20 мм обеспечивают номинальную силу прямого хода ≈754 Н при рабочем давлении. Тип — двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым окончанием; направляющая скольжения исключает самопроизвольное закручивание и обеспечивает стабильность при поперечных нагрузках. Позиционирование совместимо с датчиками благодаря встроенному магниту.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки из алюминия с анодированием обеспечивают коррозионную стойкость и легкость; уплотнения выполнены из полиуретана, рассчитаны на применение со смазкой (если применяется — требуется последующая постоянная смазка). Демпфирование — упругие элементы, гасят энергию при конце хода. Подключение — резьба G1/8; рабочая температура от −20 до +80 °C. Направляющая скольжения уменьшает износ при боковых силах; изделие рассчитано на индустриальные среды при условии соответствующей подготовки воздуха и фильтрации.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать с устранением перекосов: обеспечить соосность фланца и приемной конструкции, исключить неподдерживаемые рычаги на штоке. Использовать фильтр-регулятор и осушитель; при введении смазки применять рекомендованные производителем масла и обеспечить постоянную смазку в системе. Проверять состояние полиуретановых уплотнений и демпферов при реанализе каждые 6–12 месяцев в зависимости от режима. Избегать превышения 10 бар и резких ударных перегрузок; при высоких циклах выбирать усиленную версию направляющей или дополнительные направляющие опоры.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 40 мм | Определяет доступное усилие при заданном давлении (см. расчёт усилия в советах). |
| Ход штока | 20 мм | Максимальное выдвижение штока; для направляющих важно учитывать допустимые боковые нагрузки на этом ходу. |
| Направляющая/защита от скручивания | С направляющей и защитой от проворота | Обеспечивает устойчивость при поперечных нагрузках и исключает проворот инструмента. |
Советы специалистов
- Подбор по усилию: рассчитывайте диаметр поршня по формуле F = p × S, где p — рабочее давление в бар, S — площадь поршня в м²; для быстрого прикидочного расчёта используйте табличные калькуляторы.
- Оцените необходимость магнита в поршне, если требуется интеграция датчиков положения — без магнита невозможно использовать стандартные герконовые или бесконтактные датчики.
- Выбирайте пневматическое демпфирование, если нужны регулируемые мягкие остановы при переменных скоростях; упругие элементы подходят для простых циклов с постоянными скоростями.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивных средах и высоких температурах — при сомнении указывайте коррозионностойкое исполнение и специальные покрытия.
- Если критична стандартизованность размеров и заменяемость, отдавайте предпочтение цилиндрам по стандартам (ISO/UNITOP); нестандартные цилиндры требуют проверки отверстий и крепежей.
Лайфхак: при настройке пневматического демпфирования выставляйте дроссель на минимальном открытии и увеличивайте пропускную способность по шагам до получения требуемой кинематики без ударных нагрузок.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем не могут использовать стандартные индуктивные/герконовые датчики для контроля хода, что приводит к доработкам установки или замене привода.
Кому не подходит
- При больших постоянных боковых нагрузках — компактные цилиндры с направляющими имеют ограничения по грузоподъёмности.
- Для очень длинных ходов (>500 мм) направляющие исполнения часто не оптимальны из‑за люфтов и износа.
- В агрессивных средах без специальных материалов и покрытий стандартные исполнения быстро выходят из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый неконформный цилиндр на цилиндр по стандарту ISO, сохранив отверстия крепления и сократив время простоя — механикам не пришлось переделывать фланцы.
- Подобрали диаметр 40 мм по требуемому усилию 1200 Н при 6 бар с помощью калькулятора, что позволило избежать перебора с большим диаметром и снизить габариты привода.
- Установили цилиндр с магнитом вместо базового исполнения и подключили индуктивные датчики, что дало чёткий контроль позиций и снизило брак на 15%.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировочные), фитинги для подключения и датчики положения.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Расчёт по формуле F = p × S: вычислите площадь поршня S = π·(D/2)² (в м²), подставьте рабочее давление p в паскалях (1 бар ≈ 100000 Па) и получите усилие в ньютонах; выбирайте ближайший больший типоразмер.
Можно ли заменять пневмоцилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры по одному стандарту (например, ISO) обычно взаимозаменяемы по фланцам и отверстиям; перед заменой сверяйте осевые размеры и габаритную длину, чтобы избежать коллизий.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо и обеспечивает плавную остановку при разных скоростях, тогда как упругие элементы дают фиксированную энергоёмкость и менее стабильны при вариации скорости.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование на цилиндре с направляющей?
Регулируйте дроссели на штуцерах демпфирования постепенно: начинайте с малого проходного сечения и увеличивайте до тех пор, пока не получите требуемую скорость и мягкость остановки без ударов.
В чём разница направляющей скольжения и качения, и какие особенности двухштоковых цилиндров и приводов с каретками?
Направляющая скольжения проще и дешевле, но имеет больше трения и износ по сравнению с качением, которое обеспечивает меньший коэффициент трения; двухштоковые (со сдвоенным поршнем) цилиндры дают симметричные вылеты и упрощают монтаж, а приводы с каретками используются там, где требуется перемещение нагрузки по направляющей с высокой точностью и поддержкой боковых сил.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-040-SA-0020
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график