- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-040-SA-0040
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-40-040 предназначен для линейного перемещения и позиционирования узлов в автоматике, упаковке, станках и сборочных линиях. Работает на сжатом воздухе в диапазоне 0.2–10 бар, имеет диаметр поршня 40 мм и ход 40 мм, обеспечивает прямое усилие до 754 Н. Принцип работы — двустороннее действие поршня с односторонним штоком и направляющей скольжения, которая воспринимает боковые нагрузки и предотвращает скручивание. Встроенный магнит в поршне позволяет устанавливать индуктивные или герконовые датчики для контроля положения.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки исполнены из алюминия, крышка выполнена с элоксаловым покрытием для коррозионной стойкости; шток — легированная сталь, торец штока — фланец для крепления и передачи нагрузки. Направляющая скольжения увеличивает жесткость при боковых усилиях; демпфирование — упругие элементы, защищающие от ударных нагрузок в конце хода. Уплотнения из полиуретана совместимы с воздухом; при применении смазки требуется последующая постоянная смазка. Подключение воздухопровода G1/8. Рабочая температура от −20 до +80 °C.
Экспертные рекомендации по применению
Использовать фильтр-регулятор и седловой смазчик при необходимости продления ресурса уплотнений; при эксплуатации со смазкой обеспечить непрерывную смазку в системе согласно рекомендациям поставщика. Монтировать с выравниванием фланца и контролировать моменты затяжки, чтобы не создавать боковых изгибающих нагрузок: направляющая рассчитана на восприятие ограниченных боковых усилий, но не заменяет полноценные направляющие при больших нагрузках. Устанавливать датчики на магнит в поршне с запасом по ходу, избегать ударных контактов с элементами датчиков. Не превышать 10 бар и рабочую температуру; периодически проверять состояние полиуретановых уплотнений и коррозионное состояние штока.
| Ключевые параметры | ||
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 40 мм | Определяет рабочую площадь поршня и напрямую влияет на создаваемое усилие при заданном давлении. |
| Ход штока | 40 мм | Максимальная длина выдвижения штока; влияет на ходовые возможности привода и компоновку механизма. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ~754 Н | Расчёт по площади поршня при 6 бар (приближённое значение для проектирования). |
| Направляющая/защита от скручивания | с направляющей, защита от проворота | Обеспечивает восприимчивость боковых нагрузок и точность перемещения при поперечных усилиях. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитайте усилие F = p × S и выберите ближайший диаметр с запасом по нагрузке и трению направляющей.
- Учитывайте влияние демпфирования: отсутствие пневматического демпфирования увеличивает ударные нагрузки при конце хода, что критично для направляющих; упругие демпферы смягчают, но уменьшают точность позиционирования.
- Если требуется позиционирование по ходу — выбирайте исполнение с магнитом на поршне или предусматривайте внешние датчики положения; герконовые/бесконтактные датчики проще монтировать на магнитном исполнении.
- Материал штока и корпуса важен для сроков службы: хромированный шток и анодированный корпус лучше противостоят коррозии и износу в агрессивной среде.
- При выборе между стандартным и нестандартным исполнением выясняйте габаритные размеры — цилиндры по стандарту проще заменить без переделки крепежей и плит.
Лайфхак: для точной регулировки скорости и смягчения удара настраивайте пневматическое демпфирование по ходу обратным подбором с шагом 0,1–0,2 бар, контролируя скорость и отсутствие отскока на конечной позиции.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем пытаются установить герконовые датчики — позиционирование становится невозможным без перехода на бесконтактные датчики или замены поршня.
- Не подходит при высоких боковых нагрузках для компактных направляющих — используйте более массивные приводы с роликовыми направляющими.
- Не рекомендуется для ходов существенно больше 500 мм без дополнительных направляющих и усиленных опор.
- Не применять в агрессивных средах без защитных покрытий или уплотнений, устойчивых к химии и температуре.
- Заменили старый цилиндр на стандартный аналог 40 мм по ISO — крепёж и монтаж сохранились, экономия времени монтажа составила 3 дня при нулевой переделке корпуса.
- Установили цилиндр с магнитом вместо базового исполнения — добавили 2 бесконтактных датчика позиции, точность повторяемости увеличилась до ±0,2 мм на линии сборки.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию через калькулятор: требуемое усилие 600 Н → выбран 40 мм при 6 бар с запасом прочности и учётом трения направляющей.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги для подключения, датчики положения (герконовые или бесконтактные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывайте усилие по формуле F = p × S, где p — рабочее давление (бар), S — площадь поршня (м²); затем выбирайте ближайший диаметр с технологическим запасом на трение направляющей и потери давления.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры, изготовленные по одному стандарту (например, ISO), обычно взаимозаменяемы по крепёжным и установочным размерам; перед заменой проверьте совпадение отверстий и посадочных плоскостей.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется скоростью и обеспечивает плавное торможение без контакта, упругое демпфирование — это физическая пружина/элемент, который гасит удар, но даёт меньшую управляемость и износостойкость.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте проходное отверстие или дроссель демпфирования, добиваясь требуемой скорости и отсутствия отскока; корректируйте в условиях рабочей нагрузки и с учётом температуры воздуха.
В чём разница направляющей скольжения и качения и где лучше использовать каждую?
Направляющая скольжения проста и компактна, но требует меньших скоростей и периодической смазки; направляющая качения менее подвержена трению и износу при больших пробегах и динамических нагрузках.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-040-SA-0040
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график