- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-040-SA-0125
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-40-125 предназначен для перемещения и позиционирования узлов в автоматизированных технологических линиях, прессах и позиционерах, где требуется защита от скручивания и повышенная жёсткость при боковых нагрузках. Рабочий ход 125 мм при диаметре поршня 40 мм обеспечивает прямое усилие до 754 Н при давлении в диапазоне 0,2–10 бар. Изделие двустороннего действия с односторонним штоком и фланцем на конце штока работает за счёт подачи сжатого воздуха (подключение G1/8): при подаче воздуха в одну или другую полость поршень перемещается, магнит в поршне позволяет интегрировать датчики положения без механического контакта. Упругие элементы демпфирования гасят энергию в крайних положениях, обеспечивая мягкую остановку.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия; крышка имеет анодированное (элоксаловое) покрытие для повышенной коррозионной стойкости. Шток — легированная сталь, рабочие поверхности направляющей — скользящего типа, предотвращающей вращение штока при нагрузках. Уплотнения из полиуретана обеспечивают герметичность при рабочей температуре от −20 до +80 °C; при эксплуатации с масляной смазкой требуется последующая постоянная смазка уплотнений. Демпфирование реализовано упругими элементами, что сокращает ударные нагрузки. Пневмосистема рассчитана на чистый, осушенный и при необходимости смазанный сжатый воздух; стандартный диапазон давления 0,2–10 бар обеспечивает широкий спектр применений.
Экспертные рекомендации по применению
Монтировать на жёсткую опору с учётом фланцевого окончания штока и обеспечить соосность линии привода: направляющая скольжения снижает скручивание, но не заменяет компенсацию больших боковых усилий. Применять фильтры и регуляторы давления; при эксплуатации со смазкой обеспечить постоянную подачу масла, иначе периодически проверять состояние полиуретановых уплотнений. Для счётчиков хода использовать герконовые или Холл‑датчики, учитывая встроенный магнит. Избегать давления выше 10 бар и температур за пределами −20…+80 °C, контролировать скорость хода при частых циклах износа, регулярно проверять крепёжные соединения и состояние демпфирования.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 40 мм | Определяет усилие привода; влияет на массу и габариты направляющей |
| Ход штока | 125 мм | Рабочий ход штока для перемещения детали или каретки |
| Исполнение штока | односторонний шток | Подходит для типовых выталкивающих и позиционирующих операций |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈754 N | Расчёт по формуле F = p·S для 40 мм (при 6 бар) |
| Направляющая/защита от скручивания | направляющая скольжения | Обеспечивает стабильность при боковых нагрузках и точность хода |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня исходя из требуемого усилия: рассчитывайте F = p·S, учитывая запас на трение и ускорение.
- Если требуется точная позиция с внешними датчиками — выбирайте исполнение с магнитом в поршне; без магнита датчики положения герконового типа не применимы.
- Пневматическое демпфирование даёт регулируемую энергоёмкость и возможность тонкой настройки при разной нагрузке; упругие элементы просты в обслуживании, но менее универсальны.
- Материал штока и корпуса важен при агрессивной среде или высокой температуре — выбирайте нержавеющие или с покрытием в таких условиях.
- Для больших боковых нагрузок и длинных ходов ориентируйтесь на направляющие качения или внешние направляющие — компактные направляющие скольжения ограничены по ходу и нагрузке.
Лайфхак: при регулировке пневматического демпфирования сначала установите минимальные окна подачи воздуха и постепенно увеличивайте, контролируя скорость и отсутствие ударов в конце хода.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем пытаются применять герконовые датчики — расстояния срабатывания и надежность позиционирования оказываются неподходящими.
Кому не подходит
- При значительных боковых нагрузках и переменных моментах лучше не использовать компактные цилиндры с малым опорным плечом.
- При ходах значительно больше 500 мм направляющие скольжения часто оказываются неприемлемы из-за люфтов и износа.
- В агрессивной среде без коррозионно-устойчивых материалов стандартное исполнение может быстро выйти из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр нестандартных размеров на ISO-совместимый аналог и сохранили крепления — монтаж занял 2 часа, экономия на переделке станка составила 30% времени наладки.
- Подобрали диаметр 40 мм по требуемому усилию 750 N при 6 бар, используя калькулятор усилия — удалось сохранить ход 125 мм без изменения привода.
- Установили цилиндр с магнитом для датчика положения и настроили два пороговых положения без механической доработки — сократили время цикла на 0,2 с за счёт точного управления остановками.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги под G1/8 или G1/4, датчики положения (герконовые или бесконтактные) — часто приобретают комплектом.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывают по формуле F = p·S, где p — рабочее давление (в бар пересчитать в Па), S = π·d²/4; выбирают диаметр с запасом на трение и ускорение.
Можно ли заменять цилиндры по одному стандарту без переделки крепежей?
Если оба цилиндра соответствуют одному стандарту (например, ISO), то замена обычно возможна без изменения крепежей; у нестандартных исполнений размеры креплений следует сверить.
В чём отличие пневматического демпфирования от упругого?
Пневмодемпфирование регулируется скоростью и энергоёмкостью за счёт вентиля/дросселя, упругие элементы дают фиксированное смягчение удара без регулировки.
Как правильно отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте демпфер постепенно: уменьшайте/увеличивайте пропускное сечение дросселя до отсутствия ударов и стабильной скорости при разных нагрузках; проверяйте на рабочих режимах.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и где применяются приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и компактнее, но имеет большее трение и износ; качения даёт меньший трением и точность при частых циклах. Приводы с каретками применяют для точной продольной подачи и позиционирования больших грузов на малых ходах.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-040-SA-0125
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график