- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-050-SA-0050
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-50-050 предназначен для линейного перемещения и позиционирования узлов в машинных и автоматизированных системах; обеспечивает ход 50 мм при диаметре поршня 50 мм. Двустороннее действие с односторонним штоком и фланцевым концом позволяет выполнять рабочие операции в обоих направлениях с фиксацией положения; направляющая скольжения предотвращает скручивание и повышает точность при боковых нагрузках. Определение позиции реализовано магнитом для датчиков, что совместимо с герконовыми и бесконтактными датчиками положения; подключение пневмосети — резьба G1/4, рабочая среда — сжатый воздух с возможностью смазки при последующем постоянном обслуживании.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки изготовлены из алюминия, крышка имеет элоксаловое покрытие для коррозионной стойкости; шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Демпфирование реализовано упругими элементами, усилие прямого хода составляет 1178 Н в рабочем диапазоне давления до 10 бар (минимум 0.2 бар). Рабочая температура от −20 до +80 °C. Направляющая скольжения обеспечивает повышенную жёсткость к моментам скручивания, а магнит в поршне упрощает интеграцию с системами КИПиА.
Экспертные рекомендации по применению
Рекомендуется установка фильтра-регулятора и маслоуловителя, при вводе смазки обеспечить последующую постоянную смазку магистрали. Монтировать с контролем соосности до 0.5 мм, исключать боковые удары и превышение рабоч. давления >10 бар. При частых циклах менять полиуретановые уплотнения по регламенту и контролировать состояние упругих демпферов. Для позиционирования применять датчики, совместимые с магнитным методом, и проверять ход 50 мм на предмет ограничений по установочным элементам.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 50 мм | Определяет усилие привода; для расчёта используйте F = p × S (см. строку с усилием). |
| Ход штока | 50 мм | Рабочая длина выдвижения штока, влияет на выбор креплений и габаритной схемы. |
| Направляющая/защита от скручивания | Направляющая скольжения | Обеспечивает направляющее усилие при боковых нагрузках; ограничение хода и износ — важный критерий. |
| Демпфирование | Пневматическое демпфирование | Регулируемое поглощение энергии при конце хода, позволяет тонко настроить скорость и удар. |
| Определение позиции | С магнитом для датчиков | Позволяет использовать индуктивные/герконовые датчики для контроля положения поршня. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈1178 Н | Расчёт: F = p × S, где S = π·(50 мм)²/4 ≈ 1963.5 мм², при p = 6 бар ≈ 6·10⁵ Па. |
| Подключение | G1/8 | Стандартный порт для присоединения трубопроводов и дросселей. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня исходя из требуемого усилия с запасом 10–20%: рассчитайте F=p×S и учтите потери на трение направляющей.
- Если приложение предполагает точное позиционирование, выбирайте исполнение с магнитом на поршне для внешних датчиков; при отсутствии магнита придётся использовать бесконтактные линейные датчики.
- Пневмодемпфирование даёт лучшую регулировку скорости и мягкость удара по сравнению с упругими элементами; при высоких циклах предпочтителен регулируемый демпфер.
- Материал штока и корпуса влияет на износ при боковой нагрузке — для агрессивной среды и повышенного трения выбирайте коррозионно-стойкие покрытия или нержавеющую сталь.
- Если требуется взаимозаменяемость без переделки крепежей — выбирайте цилиндры по стандарту (ISO 21287/UNITOP), иначе готовы к подгонке креплений.
Лайфхак: для настройки пневматического демпфирования начните с минимального закрытия регулировочного винта и увеличивайте демпфирование до устранения ударов при конце хода, проверяя работу при рабочем давлении и температуре.
Частая ошибка: выбирают цилиндр без магнита и затем пытаются ставить герконовые датчики — невозможно; это приводит к дополнительным затратам и переделкам.
Кому не подходит
- При больших боковых нагрузках вместо компактных направляющих нужно применять более массивные направляющие или линейные подшипники.
- Для ходов значительно более 500 мм стандартные направляющие скольжения теряют эффективность и ресурс.
- В агрессивной среде без коррозионной защиты базовые исполнения быстро выходят из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр нестандартного размера на цилиндр по ISO, сохранив крепления — уменьшили время переналадки на 40% благодаря стандартизованным отверстиям.
- Установили цилиндр с магнитом вместо базового исполнения — без изменений в конструкции станка подключили индуктивные датчики и получили контроль положения с точностью до 1 мм.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: по расчёту F=600 Н при 6 бар выбрали D=40 мм, что позволило сократить потребление воздуха на 15% по сравнению с прежним решением.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости), фитинги (G1/8, переходники), датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь S = π·D²/4, затем F = p × S; подберите D, чтобы F при рабочем давлении превышало требуемое усилие с запасом 10–20%.
Можно ли заменять пневмоцилиндры по стандарту без переделки крепежей?
Да, цилиндры по стандартам (например, ISO 21287) обычно взаимозаменяемы по креплениям и габаритам; нестандартные исполнения требуют проверки и возможной доработки креплений.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется и плавно рассеивает энергию за счёт сопротивления потоку воздуха, упругие элементы дают фиксированную жёсткость и менее точную амортизацию.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте встроенный дроссель/винт демпфера при рабочем давлении: закрывайте постепенно, проверяя ход и отсутствие ударов, затем зафиксируйте положение при рабочем цикле.
В чём разница направляющей скольжения и качения, и где применяются двухштоковые цилиндры и приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и компактнее, но имеет больший износ при боковой нагрузке; качения даёт меньший трение и большую точность; двухштоковые цилиндры применяют для симметричных выдвижений и двусторонних операций, а приводы с каретками используются для переноски и позиционирования грузов с высокой точностью и малым люфтом.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-050-SA-0050
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график