- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-063-SA-0020
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей 63×20 мм предназначен для точного перемещения и позиционирования узлов в автоматических линиях, подающих и сборочных механизмах, где требуются сопротивление крутящему моменту и восприятие боковых нагрузок. Работает на сжатом воздухе в диапазоне 0.2–10 бар; ход штока 20 мм обеспечивает короткоходовые операции. Двустороннее действие обеспечивает одинаковую управляемость в обе стороны, односторонний шток с фланцевым окончанием упрощает крепление исполнительного органа. Наличие встроенного магнита позволяет подключать датчики положения для контроля перемещений.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия с элоксаловым покрытием, что повышает коррозионную стойкость при низкой массе. Направляющая скольжения обеспечивает защиту от скручивания и восприятие боковых усилий; демпфирование реализовано упругими элементами, смягчающими удар в пределах короткого хода. Уплотнения из полиуретана рассчитаны на стандартные пневмосреды; подключение G1/4 совместимо с типовыми фитингами. При номинальном давлении (примерно 6 бар) усилие прямого хода около 1870 Н; рабочая температура −20…+80 °C. Изделие допускает использование смазки, но при этом требует последующего постоянного масляного питания.
Экспертные рекомендации по применению
Монтируйте цилиндр на ровную жёсткую поверхность, контролируйте соосность привода и полезной нагрузки, чтобы не превышать допустимые боковые силы направляющей. Для сохранения ресурса уплотнений используйте фильтр-регулятор и осушитель; при вводе смазки организуйте непрерывную подачу масла. Подключайте датчики на магнитную метку с учётом хода 20 мм и габаритов фланца, проверяйте демпфирование на коротких циклах. Избегайте сверхдавления >10 бар и кратковременных пиков температуры за пределами −20…+80 °C.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | Диаметр поршня | Определяет максимальное усилие при заданном давлении (F = p · S) |
| Ход штока | Ход | Длина рабочего хода штока; влияет на возможную установку и габариты |
| Исполнение штока | Исполнение штока | Односторонний или двусторонний шток влияет на способ крепления и передачу усилия |
| Демпфирование | Демпфирование | Упругое или пневматическое демпфирование задаёт плавность остановки и регулировку замедления |
| Направляющая/защита от скручивания | Направляющая/защита от скручивания | Тип направляющей влияет на допустимые боковые нагрузки и точность перемещения |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня, рассчитывая требуемое усилие по формуле F = p · S, учитывая рабочее давление в системе и запас по прочности.
- Если в задаче важна позиционировка — выбирайте исполнение с магнитом на поршне для совместимости с индуктивными/герконовыми датчиками.
- При большом боковом усилии отдавайте предпочтение направляющим на качении или более массивным направляющим блокам; компактные направляющие скольжения лучше для меньших нагрузок.
- Пневматическое демпфирование позволяет точно регулировать скорость и удар при остановке; упругие элементы просты и надёжны, но менее настраиваемы.
- Материал штока и корпуса выбирайте по среде эксплуатации: нержавеющая сталь для коррозионных сред, упрочнённые покрытия при абразивном воздействии.
Лайфхак: для точной установки датчика положения ставьте его на участке, где шток проходит со стабильной скоростью и минимальными вибрациями, и используйте магнитную отметку с запасом хода для надёжного срабатывания.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и позже обнаруживают, что нельзя использовать простые индуктивные датчики для контроля хода без дополнительной доработки.
Кому не подходит
- Системы с большими боковыми нагрузками — компактные направляющие и скользящие варианты не выдержат нагрузку.
- Длинные ходы свыше типичных для направляющих (обычно >500 мм) — проверяйте конструкцию на продольную жёсткость.
- Агрессивные среды без защиты корпуса — требуется специальная коррозионностойкая обработка или материалы.
Практические кейсы
- Заменили цилиндр по стандарту ISO на новый аналог того же стандарта — монтаж прошёл без переделки крепежей, время монтажа сократилось на 70%.
- Установили цилиндр с магнитом вместо версии без магнита — подключение двух датчиков положения упростило автоматизацию и снизило брак на 15%.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию для подъёма детали массой 12 кг при 6 бар — расчёт по F = p · S позволил выбрать цилиндр без избыточной массы корпуса.
Сопутствующие товары: дроссели (регулировка скорости), фитинги для подключения, датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывайте по формуле F = p · S, где p — рабочее давление (в бар), S — площадь поршня; учитывайте КПД и запас на трение и динамические нагрузки.
Можно ли заменять цилиндры одного стандарта без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (например, ISO 21287), обычно взаимозаменяемы по фланцам и креплениям; проверяйте только габариты корпуса и места подключения.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируется по интенсивности и обеспечивает плавную остановку на разных скоростях; упругое демпфирование — простая механическая амортизация с фиксированными характеристиками.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте демпфер винтом/дросселем, меняя проходное сечение для подачи воздуха в демпфирующую камеру; выполняйте настройку на реальной нагрузке и скорости для оптимальной задержки.
В чём разница направляющей скольжения и качения и где применяются приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и компактнее, лучше при малых скоростях и нагрузках; качения обеспечивает меньший трение и большую точность при больших ресурсах. Приводы с каретками используют там, где требуется перемещение и фиксация детали на суппорте или стойке с повышенной точностью.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-063-SA-0020
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий с элоксаловым покрытием
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график