- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-063-SA-0030
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей диаметром поршня 63 мм и ходом 30 мм предназначен для позиционирования и перемещения узлов при продольных и боковых нагрузках в автоматике, упаковке и станочных приспособлениях. Двустороннего действия с односторонним штоком и фланцевым концом работает от сжатого воздуха (подключение G1/4). Встроенная направляющая скольжения исключает перекос и воспринимает боковые силы и моменты; поршень с магнитом обеспечивает совместимость с холл- и индуктивными датчиками для точного определения положения. Демпфирование осуществляется упругими элементами крышек, что обеспечивает мягкую остановку при рабочем давлении в диапазоне 0,2–10 бар и температуре среды от −20 до +80 °C.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия; крышки — с анодированием для повышенной износостойкости. Шток из легированной стали обеспечивает прочность при боковых нагрузках; уплотнения — полиуретановые, допускающие эксплуатацию с масляной смазкой (при применении смазки требуется постоянная смазка в дальнейшем). Направляющая скольжения обеспечивает высокую точность хода и защиту от скручивания. Прямое усилие до 1870 Н (указанное при типичных рабочих условиях) позволяет решать задачи подачи и зажима на давлении до 10 бар. Стандартные присоединения и магнит для датчиков упрощают интеграцию в существующие системы.
Экспертные рекомендации по применению
Для подбора учитывайте реальную нагрузку и момент на штоке: при поперечных усилиях используйте монтаж с опорой направляющей и контролируйте выравнивание фланца. Планируйте рабочее давление 0,2–6 бар для экономичной работы; максимум 10 бар — кратковременно. При использовании смазки заложите систему постоянной подачи масла; при агрессивной среде рассмотрите дополнительные уплотнения. Монтируйте датчики вдоль пути хода с учётом наличия магнита в поршне. Избегайте ударных перегрузок и длительной работы при температурах выше +80 °C во избежание ускоренного износа уплотнений.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 63 мм | Определяет основное выходное усилие цилиндра. |
| Ход штока | 30 мм | Максимальное перемещение штока при рабочем ходе. |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | 1870 Н | Расчёт по площади поршня при давлении 6 бар (F = p·S). |
| Направляющая/защита от скручивания | с направляющей, защита от проворота | Обеспечивает устойчивость при боковых нагрузках и предсказуемое направление движения. |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию с запасом 10–20%: рассчитайте усилие и выберите ближайший стандартный диаметр.
- Если ожидаются импульсные или высокоскоростные удары — рассматривайте пневматическое демпфирование вместо только упругих элементов для точной остановки.
- Для сигнализации положения выбирайте вариант с магнитом в поршне — это совместимо с герконовыми или индуктивными датчиками положения.
- Материал штока и корпуса влияет на износ: хромированный шток и анодирование корпуса предпочтительнее в агрессивной среде.
- Если требуется замена без переделки крепежей — выбирайте цилиндры по стандартам (ISO, UNITOP) с теми же крепёжными размерами.
Лайфхак: для точной регулировки скорости и амплитуды отбоя используйте комбинированные дроссели с обратным клапаном и настройте пневмодемпфирование на минимальной скорости движения ближе к концу хода.
Частая ошибка: покупают цилиндр без магнита и затем сталкиваются с невозможностью использовать стандартные датчики положения, что требует переделки или замены привода.
Кому не подходит
- При больших постоянных боковых нагрузках — компактные направляющие цилиндры не подходят.
- При ходах существенно больше 500 мм направляющие версии обычно экономически и конструктивно неэффективны.
- В условиях высокой абразивности или агрессивных сред без специального покрытия стандартные исполнения могут быстро выйти из строя.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр на стандартный ISO, сохранив крепления: монтаж занял 30 мин, при этом требуемое усилие совпало за счёт правильного подбора диаметра.
- Установили цилиндр с магнитом вместо версии без магнита — интеграция датчиков положения выполнена без переделки кабельной трассы и изменила логику ПЛК за один день.
- Подобрали диаметр по требуемому усилию для ведомого узла: расчет показал 63 мм при 6 бар даёт ~1870 Н, что позволило отказаться от гидроузла.
Сопутствующие товары: дроссели (регулирование скорости), фитинги (подвод воздуха), датчики положения (герконовые или индуктивные).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S = π·(d/2)² и примените F = p·S; подберите ближайший стандартный диаметр с запасом 10–20% на трение и потери.
Можно ли заменять цилиндры, выполненные по одному стандарту, без переделки крепежей?
Да, при соблюдении того же стандарта (ISO/UNITOP) крепёжные и присоединительные размеры совпадают, что обеспечивает прямую замену без переделки.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо по скорости и обеспечивает мягкую энерговпитывающую остановку; упругие элементы дают фиксированную жёсткую амортизацию и меньше настраиваются.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссельные отверстия демпфирования, меняя пропускную способность и положение иглы/штуцера, добиваясь требуемой скорости в конце хода при номинальном давлении.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда применять приводы с каретками?
Направляющая скольжения проще и компактнее, но даёт больше трения и износ; качения обеспечивает меньшие потери и длительный ресурс при циклической работе. Приводы с каретками применяют для перемещения нагрузок с высокой точностью позиционирования и более длинными рабочими ходами.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-063-SA-0030
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график