- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PGB-063-SA-0125
Назначение и принцип работы
Пневмоцилиндр с направляющей PGB-63-125 предназначен для точного линейного перемещения и фиксации узлов в автоматизированных линиях, позиционирующих механизмах и пресс‑установках с ходом 125 мм и диаметром поршня 63 мм. Работает по двустороннему действию с односторонним штоком и фланцевым концом штока; наличие направляющей скольжения предотвращает проворот и воспринимает боковые нагрузки. Поршень с магнитом позволяет подключать индуктивные/герконовые датчики для определения позиции. Подключение пневмосети G1/4, рабочее давление 0.2–10 бар, рабочая температура от −20 до +80 °C.
Ключевые особенности конструкции
Корпус и крышки выполнены из алюминия (крышка с элоксаловым покрытием), шток — легированная сталь, уплотнения — полиуретан. Демпфирование обеспечено упругими элементами для смягчения ударов в пределах хода. Направляющая скольжения обеспечивает устойчивость к скручиванию при боковых нагрузках; магнит в поршне совместим с типовыми датчиками для автонастройки. Рекомендуемая рабочая среда — чистый сжатый воздух; при использовании смазки требуется последующая постоянная смазка уплотнений.
Экспертные рекомендации по применению
При монтаже соблюдайте точную соосность, чтобы не превышать допустимые боковые усилия направляющей; используйте фланцевый конец штока для жёсткой фиксации. Не превышайте 10 бар и учитывайте минимальное 0.2 бар для устойчивой работы. Для работы при низких температурах подбирайте совместимые смазки, регулярно инспектируйте полиуретановые уплотнения и при эксплуатации со смазкой организуйте постоянную подачу смазки. Для контроля положения применяйте индуктивные датчики, настроенные на магнит поршня; избегайте грязной и влажной среды без фильтрации.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 63 мм | Используется при расчёте силы и подборе посадочных элементов |
| Ход штока | 125 мм | Максимальный рабочий ход штока |
| Теоретическое усилие прямого хода при 6 бар | ≈ 1870 Н | Расчёт: F = p·S, S = π·(63/2)² ≈ 3117 мм², F ≈ 6·3117·0.1 ≈ 1870 Н |
| Направляющая/защита от скручивания | Направляющая с защитой от проворота | Обеспечивает боковую жёсткость и исключает проворот штока |
Советы специалистов
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию с запасом 10–20%: рассчитайте F=p·S и выберите ближайший стандартный диаметр; учитывайте потери на трение направляющей.
- Если требуются точные точки остановки — выбирайте исполнение с магнитом на поршне для бесконтактных датчиков положения; при отсутствии магнита потребуется оптическое или механическое позиционирование.
- Пневматическое демпфирование даёт регулируемую энергоёмкость удара и удобно при частой смене условий, упругие элементы проще и надёжнее при низких скоростях.
- Материал штока и корпуса критичен при агрессивной среде и повышенных температурах — выбирайте нержавеющие покрытия или специальные исполнения по эксплуатации.
- Если важна минимизация скручивания и повышенная боковая жёсткость, отдавайте предпочтение направляющим качения для длительного ресурса; направляющие скольжения проще и дешевле для коротких ходов.
Лайфхак: для точной настройки пневматического демпфирования установите дроссель на подачу в демпфирующую камеру и ведите регулировку по уменьшению ударной скорости при конечной точке хода.
Частая ошибка: покупают стандартные компактные цилиндры для задач с большими боковыми нагрузками — без усиленной направляющей это приводит к преждевременному износу и заклиниванию.
Кому не подходит
- Задачи с высокими боковыми нагрузками и длинными ходами — компактные направляющие не обеспечат ресурс.
- Работа в агрессивной среде без коррозионного исполнения штока/корпуса.
- Требования к ходу свыше 500 мм для некоторых исполнений с направляющими — возможно ограничение по ходу.
Практические кейсы
- Заменили старый цилиндр нестандартного размера на модульный цилиндр стандарта — закрепления совпали, сократили время наладки на 2 часа и снизили простои оборудования на 15%.
- Установили цилиндр с магнитом и стандартными гнёздами под датчики — интеграция положения заняла 30 минут без переделки механики и позволила отслеживать позицию с точностью до 0.5 мм.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось ~1700 Н при 6 бар — выбран диаметр 63 мм, что дало запас прочности и сохранило геометрию креплений.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги для подключения пневмосети, датчики положения (герконы/индуктивные) для считывания положения с магнитного поршня.
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитывайте по формуле F = p·S, где S = π·(D/2)²; при давлении в барах используйте перевод F(Н) ≈ p(бар)·S(мм²)·0.1 и выбирайте ближайший стандартный диаметр с запасом.
Можно ли заменять цилиндры по одному стандарту без переделки крепежей?
Да, цилиндры, выполненные по одному стандарту (например ISO/UNITOP), обычно взаимозаменяемы по фланцам и отверстиям крепления; проверяйте только габарит H и расположение портов.
Чем отличается пневматическое демпфирование от упругого?
Пневматическое демпфирование регулируемо по скорости и энергоёмкости через дроссели и клапаны; упругие элементы просты и надёжны, но дают фиксированную характеристику поглощения удара.
Как отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте через дроссели, изменяя пропускную способность в демпфирующей камере, подбирая параметр так, чтобы при рабочей скорости удар был смягчён без задержки цикла.
В чём отличие направляющей скольжения от качения и когда нужны каретки/приводы с суппортами?
Направляющая скольжения проще и лучше при коротких ходах и невысоких скоростях; качение даёт меньший коэффициент трения и больший ресурс при частых циклах. Приводы с каретками применяют там, где требуется перенос значительных боковых нагрузок и точное позиционирование рабочей поверхности.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PGB-063-SA-0125
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
Обобщённое наименование основного материала, преобладающего в изделии (например, материал корпуса).
- алюминий с элоксаловым покрытием
- сталь легированная
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график