- Все о товаре
- Описание
- Характеристики
- Документация
Описание PK-050-GA-0200
Назначение и принцип работы
Профильный пневмоцилиндр с направляющей и односторонним штоком предназначен для точного линейного перемещения и позиционирования в автоматизированных узлах, транспортёрах и пресс‑модулях. Диаметр поршня 50 мм и ход 200 мм при рабочем давлении 0.2–10 бар обеспечивают усилие прямого хода до 1178 Н, что подходит для толкания, прижима и первичной фиксации деталей. Двустороннее действие реализует управление положением при подаче сжатого воздуха на одну или другую полость; наличие магнита в поршне позволяет подключать бесконтактные датчики положения.
Ключевые особенности конструкции
Корпус — профильная конструкция с внешними прикрученными алюминиевыми крышками; направляющую функцию выполняют стальные направляющие стержни, предотвращающие скручивание при боковых нагрузках. Шток — односторонний с фланцевым концом для крепления инструментов и переходников. Демпфирование — упругие элементы, без дополнительной регулировки. Уплотнения из полиуретана совместимы с воздухом и допускают эксплуатацию со смазкой (после использования смазки требуется её постоянная подача). Подключение G1/8, рабочая температура от −20 до +80 °C.
Экспертные рекомендации по применению
Для надёжной работы используйте очищенный и осушенный воздух, при необходимости — регулярную смазку по рекомендациям производителя. Минимизируйте боковые и ударные нагрузки на направляющие; при монтаже обеспечьте соосность креплений фланца и направляющих стержней. Подключайте датчики положения к магниту поршня, проверяйте корректность срабатывания при рабочем давлении 0.2–10 бар. Избегайте превышения температуры свыше +80 °C и контакта уплотнений с агрессивными средами. При проектировании учитывайте усилие 1178 Н и демпфирование упругими элементами для расчёта кинематики и ударных режимов.
Ключевые параметры
Ключевые параметры
| Параметр | Значение | Комментарий |
|---|---|---|
| Диаметр поршня | 50 мм | Определяет базовое усилие и габариты направляющей каретки. |
| Ход штока | 200 мм | Длина рабочего хода штока при полном выдвижении. |
| Тип действия | Двустороннее действие | Работа при подаче давления с обеих сторон поршня для смещения в обоих направлениях. |
| Исполнение штока | Двусторонний шток | Удобно для симметричных ходов и монтажа в ограниченных пространствах. |
| Тип конструкции | Пневмоцилиндр с направляющей | Обеспечивает сопротивление скручиванию и восприятие боковых нагрузок. |
Советы специалистов
Экспертные советы
- Подбирайте диаметр поршня по требуемому усилию: рассчитывайте площадь поршня и умножайте на рабочее давление (F = p · S), учитывайте потери на трение направляющей.
- Выбирайте исполнение штока и материал корпуса с учётом среды: коррозийные среды требуют нержавеющих материалов или покрытия штока.
- Если требуется точное позиционирование — выбирайте вариант с магнитом на поршне для индуктивных/герконовых датчиков или добавляйте внешние датчики положения.
- Пневматическое демпфирование даёт плавную остановку на конце хода и позволяет настраивать энергорассеиваемость; упругие демпферы проще и дешевле, но менее регулируемы.
- Учитывайте тип направляющей: скольжение выдерживает большие нагрузки при низкой точности, качение даёт меньший трение и лучшую точность при ограниченных боковых нагрузках.
Лайфхак: для быстрой настройки пневмодемпфирования уменьшайте расход через дроссели на подаче демпфера и проверяйте остановку на рабочем давлении оборудования — мелкие регулировки влияют сильнее при малых ходах.
Частая ошибка: приобретают цилиндр без магнита и затем не могут использовать стандартные индуктивные датчики положения; планируйте требование контроля позиции заранее.
Кому не подходит
- Системы с большими боковыми нагрузками и ударами — компактные направляющие могут не выдержать нагрузки.
- Длинные ходы свыше ~500 мм — направляющие цилиндры обычно ограничены по практическому ходу.
- Агрессивные среды без соответствующей коррозионной защиты материала корпуса/штока.
Практические кейсы
- Заменили устаревший неунифицированный цилиндр на стандартный направляющий: крепёж и посадочные размеры совпали благодаря стандарту, сократили время монтажа на 2 часа.
- Подобрали диаметр поршня по требуемому усилию: требовалось 1200 Н при 6 бар — выбрали 50 мм, что позволило избежать увеличения давления и переделки крепежа.
- Установили магнитный датчик на цилиндр с уже имеющимся магнитом на поршне — получили точность повторяемости позиционирования ±0,5 мм без механических доработок.
Сопутствующие товары: дроссели для регулировки скорости, фитинги для быстрого подключения, датчики положения (индуктивные/герконовые).
FAQ
Как подобрать диаметр поршня по требуемому усилию?
Рассчитайте площадь поршня S=π·(D/2)^2 и примените формулу F = p · S (при p в бар переводите к Н/мм²: 1 бар ≈ 0,1 Н/мм²), учитывайте трение направляющей и запас по усилию.
Можно ли заменять цилиндры по одному стандарту без переделки крепежей?
Если оба цилиндра соответствуют одному стандартизационному исполнению (группа посадочных и отверстий совпадает), замена обычно возможна без доработок; при отсутствии стандарта нужна проверка посадочных размеров.
В чём разница между пневматическим и упругим демпфированием?
Пневматическое демпфирование регулируется расходом воздуха и даёт плавную, настраиваемую остановку; упругие элементы — простые упоры, обеспечивают жёсткую фиксацию и меньшую управляемость скорости.
Как правильно отрегулировать пневматическое демпфирование?
Регулируйте дроссель на демпфирующей линии, добиваясь контролируемой deceleration на рабочем давлении; выполняйте регулировку при реальной нагрузке и нескольких циклах для стабильности.
В чём отличие направляющей скольжения от направляющей качения и особенности двухштоковых цилиндров?
Направляющая скольжения проще и дешевле, лучше при статических больших нагрузках; качение обеспечивает меньший трение и более высокую точность при динамике. Двухштоковые цилиндры имеют шток с двух сторон для независимого подключения или симметричных креплений, удобны при ограниченном пространстве и двусторонних приводах.
Автор
Антон Бобров
Характеристики PK-050-GA-0200
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром, рассчитывается как давление, умноженное на площадь поршня. Таким образом, чем больше диаметр поршня цилиндра, тем большее усилие он способен развить.
Ход пневмоцилиндра – это максимальное расстояние, которое преодолевает его рабочий элемент (шток или каретка) из одного крайнего положения в другое.
По принципу действия цилиндры делятся на цилиндры двустороннего и одностороннего действия.
Цилиндры одностороннего действия имеют только одно отверстие пневматического подключения. Движение под действием сжатого воздуха осуществляется в одну сторону, возврат осуществляется при помощи пружины. Таким образом, для управления таким цилиндром требуется всего один пневматический сигнал.
Пневмоцилиндр с пружиной в штоковой полости (на изображении выше) и нормально втянутым штоком называется толкающим. При расположении пружины в противоположной, поршневой полости, шток будет нормально выдвинутым, а пневмоцилиндр – тянущим.
Цилиндры двустороннего действия имеют два отверстия для подвода сжатого воздуха – для выдвижения и втягивания штока соответственно.
Для управления цилиндрами такого вида требуется два пневматических сигнала.
Тип торможения в конце хода.
Кинетическая энергия физического тела вычисляется по формуле J=(m•V2)/2. Как видно, энергия линейно зависит от движущейся массы и квадратично – от скорости. При движении пневмопривода происходит перемещение не только массы, прикрепленной к его рабочему элементу (каретке или штоку), но также и массы движущихся частей самого пневмопривода. Повлиять на массу, к сожалению, в большинстве случает невозможно. При высокой динамике или высокой перемещаемой массе кинетическая энергия может оказаться настолько высокой, что приведет к существенному сокращению срока службы или выходу из строя пневмопривода. Для избежания подобных ситуаций применяют различные способы снижения скорости при подходе к конечному положению, например:
- демпфирование упругими эластичными элементами (как правило, резиновыми кольцами);
- демпфирование при помощи регулировки потока выходящего из пневмопривода воздуха (пневматическое настраиваемое);
- самонастраиваемое пневматическое демпфирование;
- при помощи внешних амортизаторов.
- UNITOP
- сжатый воздух
Современное пневматическое оборудование, как правило, уже содержит в себе консистентную смазку, которой хватает на весь срок службы. Это позволяет работать на очищенном сжатом воздухе, без использования маслораспылителей в пневмосистеме.
При подаче в такое оборудования воздуха с дополнительной смазкой (следует использовать специальное масло для пневматических систем) консистентная смазка вымывается, вследствие чего останавливать подачу масла нельзя.
Маслораспыление необходимо в случае работы пневмоприводов на высоких (1 м/с и более) скоростях, при высокой цикличности (так как при нагреве свойства консистентной смазки меняются), а также при работе пневмоинструмента.
- возможна работа со смазкой (впоследствии требуется постоянная смазка)
- 0.2 ÷ 10 бар
- -20 ÷ 80 °C
- алюминий
- Pemaks PK
- UNITOP
Отзывы не найдены
Цена пока не менялась. Как только она изменится, мы покажем график